Поиск

Расскажу историю про буксировку из Москвы в Смоленск на тросу. Сразу же оговорюсь: 1. Нарушения в процесе перегона были. Доблестные сотрудники ГИБДД нас остановили, заставили устранить нарушение, хотели оштрафовать и временно (до утра) отстранить от вождения - предложили оставить машины и пойти поспать, но, мы сослались, что утром очень надо успеть на работу. Нас заставили устранить недочеты (на "прицепе" сел аккумулятор - не горели габариты и не работали дворники) - пришлось перекинуть аккумулятор с "тягача", завести с прикуривателя и перекинуть клеммы. Тогда нас попросили быть понятыми при задержании местного бесправного алкоголика-рецидивиста, и отпустили с назиданием. Спасибо, ребята на посту действительно работают. 2. "Героизм" одних - это результат раздолбайства других. Сейчас, по прошествии некоторого времени, я понимаю, что эта "героическая сага о том, как закалялись стальные яйца" - результат безалаберности и преступного пофигизма, в чем автор статьи искренне раскаивается и обещает подобного н еповторять в будущем. Итак, понеслась: да, наверное, "понеслась" - сильно сказано! Так, потихонку попечатываю в перерывах... Сегодня выходной, наконец-то Итак, у меня дизель, механика, машина отличная, но... угораздило мне в 2010 году доверить мелкий ремонт по замене роликов натяжителя, помпы и приводного ремня только что открывшемуся (и очень быстро закрывшемуся из-за многочисленных жалоб) сервису в Куркино под вывеской интернет-магазина Экзист. Этот сервис предлагал низкую стоимость нормочаса и большую скидку на запчасти из интернет-магазина. О самом сервисе я узнал из новости на сайте exist.ru, потому рейтинг априорного доверия к этому сервису в моей голове был, мягко говоря, завышен. Но, по мере эксплуатации и ремонтов, встали всплывать такие косяки, как развод на работы по ходовой части (устранение вибраций, балансировки, замена тормозного диска при том, что причина была в банальной, но не очевидной грыже на переднем колесе), или забыли затянуть колесо после шиномонтажа (понял, когда провалилась педаль тормоза из-за расширения саморегиулирующихся зазоров, и появился стук спереди - затянул болты - всё стало в норме). Но, после закрытия этого сервиса, я на другом сервисе поинтересовался, что за странный стук у меня после замены ремня появился? Сказали: "тебя еще что-то беспокоит кроме звука? Масло течёт? Нет? Ну тогда не беспокойся. Потечёт - приезжай!". Так и отъездил почти 3 года, пока... Короче, шпонку срезало. Эта общая шпонка соединяет шкив приводного ремня и звёздочку цепи ГРМ с коленвалом. Она была на том злополучном сервисе забита глубже, чем требуется (видны следы забоев на шкиве приводного ремня), и со временем она ушла внутрь, ее срезало, и она затерялась в недрах мотора. В общем, поставили всё на место, повращали вал - стучит вверху, люфтит внизу, короче, надо разбирать. Если в Москве делать, то средняя цена снятия/установки двигателя со всеми жидкостями - 50 т.р., с переборкой мотора и расходниками - общий ценник может и в 100-140 т.р. вылезти. Мой шеф узнал у себя в Смоленске в Бош-Сервисе ценник. Объявили 8 т.р. за снятие/установку, ну и общую цену вопроса по работам - обещали в районе 20-ки всё сделать, только некоторые запчасти надо будет из Москвы переправить, если там не будет (обычно с Белорусского вокзала за 100 руб. с маршруткой отправляю - всегда нормально доезжает, там встречают свои люди - так уже несколько машин сделали). В общем, резон ехать в Смоленск был. Эвакуатор менее 14 т.р. не нашли. Автовозов пустых по пути тоже непредвиделось. Ну, решили потихоньку на тросу доехать. Пока все едла в Москве доделали, пока открыли мшину (аккумулятоо сел и личинка никогда не открывалась ключом - пришлось от пускозарядного устройства через цепь стартера плюс подать и открыть с брелока) - уже 21 час. Поставили аккумулятор, включили габариты и аварийку, выехали. Продолжение следует... В общем, пока ехали по МКАДу - всё было нормально, шли в потоке 70-80, освоился. Да, без ГУРа и усилителя тормозов как-то грустновато. Доехали с Волоколамки до Смоленского тракта, сделали остановку на АЗС, купили запасной трос - он скоро пригодился. Первый трос рвался дважды, укорачивался. Ворой выдержал, но ехать в паре метров от бампера предыдущей машины и следить за натяжением троса... короче, к середине пути начала затекать нога. Благо газ и сцепление трогать не приходится - решил поменять ногу Быстро понял, что так делать не надо И понял, что чувствуют блондинки, когда путают педали. Очень не приятно. Со временем сел аккумулятор, погасла приборная панель. О скорости я примерно судил по тому, что мы на сцепке как стоячих обгоняли большинство машин и звук трансмиссии и шин становился по тональности как турбина у реактивного самолета. Об истинной скорости движения я узнал позже (об этом скажу дальше). Когда стемнело, опустился туман и начал накрапывать дождь, аккумулятор сел в ноль, и дворники не работали. Троса видно не было ,и потому его натяжение контролировать было почти не реально. Также, из-за разводов и капель на стекле, было трудно понимать истинное расстояние до больших красных пятен в пол стекла - габаритов ведущей машины. Вскоре, вылезать из машины и протирать стекла надоело - хватало на несколько минут, и мы сбавили скорость до тех же 80-100 км/ч. Тут у меня затекли ноги, и мы сделали очередную остановку. Протерли стекла, перекинулись парой фраз, сходили на обочину по делу, вернулись. Я сказал, что немного разомну ноги, и пошел за машину. Зря не убедился, что коллега меня услышал. Узнал я об этом, когда от меня, медленно, как поезд с перрона, начала отправляться моя машина Оказалось, он был уверен, что я сел за руль Я успел запрыгнуть в машину, пристегнуться и вцепиться в руль, затем позвонил ведущему на мобилу и в красках описал всё что о нем думаю Хорошо, хоть он медленно трогался, чтобы убедиться, что я готов ехать. В общем, когда мы проехали 50 км до АЗС со скоростью более 100 км/ч, то на АЗС мы въехали в клубах дыма и раскалёнными до красна тормозными дисками... Из-за того, что сел аккумулятор, индикатор стояночного тормоза не работал, а у дизеля столько дури, что он не почувствовал, что тянет меня на ручнике В общем, пока мы поужинали, диски медленно остыли и не повредились. Но, что совсем удивительно, РУЧНИК (пардон, на Мерседесах - педаль ручника - Ножник?) РАБОТАЕТ!!! Да, нажимается педалька почти до упора, но в целом, заметных ухудшений не замечено. Да, немцы делать умеют! У меня старый Dodge Neon был, так у него мгновенно сдыхал ручник, если метров 100 проедешь (был у меня по юности такой опыт.Так что я, можно сказать, уже не чайник, а эксперт по езде с забытым ручником. В общем, обошлось без последствий, и больше половины пути мы успешно миновали. Продолжение следует... Далее, когда от всматривания в разводы на стекле, у меня откровенно заболели глаза, о поворотах дороги приходилось судить по быстрому перемещению относительно капель на стекле габаритов ведущей машины, и я внутренне уже почти молил о чуде, чудо таки произошло. Угадайте, кто выступил в роли доброй феи? Правильно, сотрудник ГИБДД. Сначала нас хотели наказать, но, видно, два уставших трезвых и вполне адекватных пацана на приличных машинах в такой пикантной ситуации вызвали больше интерес, нежели праведный гнев. Кроме того, номера машин были местными (67 регион), что в среднем уменьшает в 2 раза по сравнению с московской регистрацией не только стоимость ОСАГО, но и другие "непредвиденные расходы". В результате, отделались мы только предупреждением, запретом на движение до устранения проблем с дворниками и светотехникой (нам было любезно предложено переночевать и подзарядить на посту аккумулятор, но мы вежливо отказались и начали менять аккумулятор между машинами), и гражданской обязанностью выступить в качестве понятых. Обязанность исполнили, аккумулятор перекинули, завелись от другой машины, и тронулись дальше. Не смотря на ухудшение погодных условий, жить с дворниками и световыми сигналами стало сильно веселее, даже радио включать не пришлось - сам себе магнитофоном выступал - благо, никто не слышал. Кстати, неплохой способ, когда клонит в сон. Зато, при включенной электрике, я наконец узнал, какой скорости соответствует тот звук трансмиссии и шин, с которым мы шли на обгон... оказалось - 140-150 км/ч... В общем, договорились больше 120 не ехать, так как у меня тормоза чисто номинальные, и в экстренной ситуации я не смогу остановиться, даже используя ресурсы механической коробки. Нас спасло то, что в ночь перед трудовой неделей на дороге встречные машины встречались раз в несколько минут, а попутные - еще реже. В общем, когда "отпустило" и я понял, что как-то так формируются стальные яйца, я сделал несколько фотографий и короткий видеоролик в формате 3gp, которые прилагаю ниже. А далее, когда Смоленск нас встретил окончанием асфальта без обозначения дорожных работ, и мы закатили машину на пригорок у сервиса, задействовав понижающую и снова порвав-таки трос. И тут желание наконец-таки доехать и оставить машину сменилось облегчением и... желанием снова сесть за руль. Но... через 20 минут я уже раскладывал постельное белье на полке в вагоне поезда Минск-Москва. Ночью я проснулся от треска: оказалось, когда я почувствовал во сне замедление поезда, я со всей дури вдавил тормоз... и перегородка между купе хрустнула! Фото из салона в движении: троса почти не видно, а по запотевшему без обогрева стеклу красиво, но неинформативно расплывались цветовые пятна от фар, ламп и фонарей... Потом поделюсь, как ремонт пройдет...