Активность

Привет Дим!!! Как-то давненько нигде не проявляешься!!!

Думаю что с подключением моторчика проблема…

Теме ап

Теоретически - да. Но это после вскрытия стало понятно. Для нас экономически нецелесообразно, так как машина коммерческая и на этом фоне своя работа по замене и стоимость запчастей сыграла в пользу замены. При этом ещё потек кранрегулятор на входе и вот там, то, что из него вытекало как раз не вселяло надежду на промывку. Радиатору чуть больше полугода.

Сегодня разобрал раздатку , поменял цепь , собрал все как и было, раскладывал по порядку , но косяк , теперь когда включаешь low range на машине включается повышай-ка , а когда выключаешь его и лампочка не горит , машина работает на понижайке ,где я собрал не так ?

Может можно было промыть?

Меняли на рабочей машине. Слишком рано перестал греть. Решили разрезать глянуть, что внутри

Развальщики что , многие не знают как в этой машине развал правильно делать и , смотрят смотрят и кроме тяг схождения ничего не видят , говорят открыто развал не делается , да такое тоже бывает , люди звонят после ремонта с такими притензиями развальщиков

Датаки перебранные машины через одну приезжают , у меня вса там новое , начинаешь искать , а там новое уже давно старое , месяц , два или три назад поставили какое то что наконечник или такой же рычаг , и после месяца нормальной езды там уже предлюфт , а не редко люфт пипец , особенно касается новых амортизаторов задних и шаровых опор нижних , на постоянной основе Про рулевые наконечники задние развальные вообщп не говорю

Тебе норм , но последствия скоро , перетерешь подшипник или втулку пластиковую , и замена колонки , так отдельно не продается части , должна крутится легко Пост на этой странице ты прочитал не внимательно , автор уже поменял этот датчик , хотя да многие меняю его не понимая что он действительно при люфте слетает или не прописывается , но у некоторых с люфтом все работает , мало того его еще активировать нужно , бывает машина не видит элементарно , после замегы обязательно крайние точки , но есть нулевое положение у вала рейки , от чего вообще пляшет датчик , это положение 0 и она находится в положении колонки прямо с заштопоренным замком , остальное нужно подтягивать под это , все зубья и прочее уже выставляется под это , и на рейке есть свое нулевое , 5о не все это знают и как оно не смотрят при смене рейки , потом танцы с бубном по куругу , в основно всегда смещение на рейке

Почему спрашиваю про снятие руля, манипуляции с карданчиком и люфт ? Была проблема - периодически, особенно при сильных поворотах руля загоралась гирлянда, при этом был небольшой люфт руля, диагност несколько раз калибровал датчик положения, но проблема не уходила....занялся чтением форумов и где-то нашел(сейчас не могу найти этой познавательной истории, если найду - выложу), смысл был в том, что люфт появляется в следствии того, что от езды по разбитым дорогам ослабевает крепление вилки карданчика - она на шлицах сползает вниз. Выход: один человек давит сверху на руль вдоль оси вала, второй слегка ослабляет стяжной болт вилки, молотком досылает его в сторону руля (вверх) и затягивает стяжной болт. Я предложил это исполнить диагносту вместе, но мы делали это немного по-другому - поскольку для визуального исследования датчика положения руля руль был снят, мы поддомкратили рулевую колонку, а сверху через проставку(какой-то брусок деревянный и что-то ещё), установив ещё не прикрученный руль, плотным ударом молотка насадили всю конструкцию и всё быстренько затянули. И пропал люфт - и перестала загораться гирлянда совсем. Самое главное не переусердствовать с силой удара(видимо немного переусердствовали - руль стал чуть тяжелее крутиться, но мне нормально)....не знаю - может пригодится

Нрчего сложного , сострухой удобнее делать , она при выключении зажигания не вылетает из блока , лаунч постоянно требует заходить по новой в блок , но делает все так же , Я лаунчем делаю многое , потому как быстрее без проводов , ноутов и блоков , удобнее , когда не могу то старуху тащим , видит то же самое по ошибкам и параметрам , один в один , это с годами использовани только понимаешь , я сам всему методом тыка учился , сча без проблем , обычная книга мерседес обслуживания , вся электрика разложенна легче некуда , главное уметь ее читать и читать схемы , раньше смотрел темный лес в схемах , пока сам их ремонтировать не начал , все предельно просто , даже переделывал машину со старой проводкой абс в уже рестовую где блок есп вместе с абс , все элементарно , только уже схемы рестовые нужны были , Ян присылал в электронном , перелапатил многое но все работает до сих пор

При вынетом ключе руль так же стот прямо и совподает по нулевому положению ? Если да и при езде так , то тут просто может обойдется просто скинуть 0 и все Если при езде руль стоит прямо то тут прописать датчик Для начало нужно активировать датчик руля и дать блоку запомнить данные которые сча на машине , для этого Заводим авто и крутим руль до упора влево и удерживаем 1-2с , потом вправо и так же удерживаем 1-2с , и повторяем еще раз , и после устанавливаем в положение колеса ровно и руль ровно , после глушим и вынимаем ключь , Снова заводим авто , в лаунче заходим опять в блок вас/есп , входим в последнюю строку и выбираем датчик рулевого вала , ставим руль ровно как при езде и нажимаем старт , выходим из блока ,выключаем и включаем зажигание , входим опять в блок изаходим в ошибк , ошибка податчику 49 должна потухнуть и быть сохраненной , после заходим в удаление ошибок иудаляем , на этом эпопея должна бытьзакончена

И ещё : люфт есть ? Чувствуется, что есть ?

Т.е. не знаете - руль снимали до вас или нет ?

Да, приходилось гонять из сервиса на сход-развал раза 2, потому что в сервисе не было сход-развала, а развальщик не хотел этим заниматься) у него и даса - то не было

Вот уж не скажите - хороший лазерный станок с правильно выставленной платформой, регулярно поверяемый, с грамотным мастером с руками из нужного места, дает очень высокую точность показаний. Правда все вышеперечисленное в жизни бывает очень редко! У нас в Адлере я знал только одно такое место -в сто на ул. Авиационная, 1А. это не реклама - это показатель того, насколько редко все эти факторы собираются в одном месте!

для начала надо проверить, в нулевом ли положении рулевая рейка при "прямом" руле. можно проверить, подключив лаунч, поворачивать руль в крайние положения и смотреть показания датчика поворота руля в крайних положениях - идеально, когда углы поворота руля влево и вправо будут одинаковыми (статистическая погрешность в пределах нескольких градусов, но не десятки градусов). Можно тоже самое предварительно проверить "на коленке", т.е. на стоячей заведенной машине крутить руль в каждую сторону до упора и считать полные обороты и градусы доворота (тут вряд ли получится посчитать с точностью менее 45 градусов в каждую сторону), если разница очевидна, то на лазерном стенде развала/схождения выставлять сначала рейку в нулевое положение (регулировкой рулевых тяг), дальше выставлять руль в нулевое положение (желательно, чтобы это сделали в одном сервисе, т.к. после установки рейки в нулевое положение, руль может быть немного неровно, т.к. один зуб на шлицах, это несколько градусов, и для выставления руля ровно "в ноль" иногда приходится перерегулировать тяги), а затем уже выставлять датчик поворота руля в околонулевое положение и переназначение старухой показаний датчика в нулевое положение. Тут надо помнить, что назначение нулевого положения возможно в предела показаний датчика до 10 градусов, если мне не изменяет память...

Горела как купил, точнее сам выявил, лампочку вытащили из приборки перед продажей, обороты чуть разные, немножко, как у всех.

Доброе, честно не совсем понял. Машина 99г. Руль стоит прямо, при движении прямо. На фото где со смещением это проверяли без движения, чтобы выявить 0 на показаниях лаунча. При повороте на право как на фото, 0 при этом угле. Мне нужно так же повернуть руль и перекинуть сам руль, или на рейке снимать и там это произвести?

А рейка оригинал с меткой или аналог без метки ? Влево - вправо одинаковое число оборотов руля ? Когда загорелся BAS ESP, до замены или после замены рейки ?

Чтобы кого-то обвинять, нужно обладать всей информацией. А ТС её не предоставил. Он давно ездит с горящей гирляндой. И мы не знаем на каком этапе кто ошибся, как руль стоял до замены рейки и т.п. Более 20 градусов несоответствие, насколько мне известно, софтом не скидывается, и нужно делать механические манипуляции (опять-таки, ты пишешь про машины до 2002 года, а где ТС указал год???). Переставить руль и посмотреть сканером - не так много действий, чтобы понять куда дальше двигаться. Возможно всё решится перекидкой на 1 шлиц на карданчике и 1 шлиц на руле, но мы этого не можем утверждать, т.к. исходных данных мало. P.S. Свой негатив к окружающим попридержи, мы же терпим твою корявую манеру письма...

Для начало выясни при езде прямо руль держишь прямо или в сторону ? После совподает ли реальное руль едешь прямо и нулевое положение замка , тоесть ввынил ключь и руль штопорится в положении прямо После заводим машину и крутим руль до упора и удерживаем по 1-2 секунды , так я по два раза делаю , глушим вынимаем ключь , после опять включаем Затем заходим если лаунч то в последнюю строку и выбираем датчик положения руля , заходим , ставим руль прямо как едет машина и скидываем в ноль нажимая старт и выходи м , потом опять входим и проверяем , если не скинулся в ноль то повторяем , Со старухой в кодировку и там так же находим датчик и прописываем ноль Если какието параметры не совподаю то тоже можно выставить , ненужно для этого перекидывать руль , в машинах до 2002г практически у всех прописывается просто ноль несиотря ра то как ты ездишь с рулем в бок или неправильно собрали на рейке , да бывают траблы , но это единично Если что пишите в личку , там проще

Бляха нв ты советчик , просто пипец прет