Поиск
Показаны результаты для тегов 'замена'.
Найдено 10 результатов
-
Наконец то решился на замену МСК и за одно помпы, роликов и ремня привода. Сделал фото, может кому пригодится. Начну с замены помпы. Откручиваем на помпе 18 болтов. Снимать помпу надо аккуратно чтобы не сломать датчик температуры ож. Ну вроде с помпой всё. Теперь маслосъемные колпачки. Снимаем клапанную крышку. Вот так закрепил распредвал. Чтобы не подняло его когда проворачивал коленвал. Подвел поршень в положение ВМТ. И разредил клапана первого цилиндра. МСК конечно "деревянные". Поставил новые и зарядил клапана. И так все остальные. Со второй головой та же процедура. Поставил новый ремень, масло, антифриз. И собрал все. ВОТ КАК ТО ТАК!!!
- 74 ответа
-
- 10
-
-
-
- замена
- маслосъемные колпачки
- (и ещё 7 )
-
Всем привет, Собственно менял ли кто на дизеле (ML 270) магистральные топливные трубки, те что по раме до бака идут? К чему готовиться? Предстоит замена в виду течи обратки. Те что к мотору знаю на хомутах, а те что к баку? Есть там фитинги или нет? Вообще есть сложности с заменой или ничего особенного? Оригинальных в наличии нет. хочу медные поставить.
-
Здравствуйте друзья снял видео о замене радиатора,надеюсь кому нибудь пригодится,если не затруднит подпишитесь на мой канал.Всем спасибо!
-
В планах у меня была плановая замена щеток на генераторе, но она превратилась в не плановую. Генератор перестал давать заряд. Причем, лампочка на панели не горела, а еле светилась. Доехал я на аккумуляторе 15 км до дома (а до этого 15 км от дома). Весело было. Когда системы, относящиеся к тормозам и подушки отключились, это еще терпимо. А вот когда, на светофоре, коробка сама стала скидывать на нейтраль... Потом уже на нейтраль стала скидываться прямо на ходу. Помогло переключение на N, а потом опять на D. В дальнейшем, включил вручную 3 скорость и такие проблемы ушли, на какое-то время. Последние 2 км коробка ушла в аварийный режим. Периодически загоралась лампа и раздавался звук стояночного тормоза, но это мелочи. По приезду домой, измерил напряжение на аккумуляторе, оказалось 9,8 В. Чудо, что машина при таком напряжении вообще ехала. Зарядил аккумулятор, завел и произвел замеры на аккумуляторе и генераторе. Везде 12,3В. На проводе, который приходит на обмотку возбуждения от панели, тоже есть напряжение. Т.е. провода, клеммы и плохой контакт исключаю. Приступаю к снятию. Снимаю клеммы с аккумулятора. Под натяжным роликом нахожу болт на 17. Кручу его против часовой стрелки, тем самым ослабляя натяжение приводного ремня. И снимаю ремень. Снимаю крышку воздушного фильтра и патрубок от него к решетке радиатора (зачем, будет понятно ниже). Откручиваю 2 болта крепления генератора головкой ER12 Поворачиваю генератор шкивом вниз и откручиваю с него клеммы. Вспоминаю детские игрушки, где надо кубики разной формы просунуть в разные по форме отверстия. Используя этот навык, нахожу положение, при котором генератор вынимается между корпусом воздушного фильтра и передней частью машины (для этого и пришлось вначале снять крышку фильтра и патрубок). Можно было бы снять колесо, снять локкер и вытащить генератор через арку, но... ну нафиг эти лишние телодвижения. Генератор извлечен. Опознавательные знаки отсутствуют. Снимаю крышку, откручиваю регулятор напряжения и по коду на нем заказываю аналог. Кольца на роторе, как новые (об этом позже), подшипники не люфтят. Собираю все обратно, проверяю, зарядки нет, разбираю обратно и продолжаю повествование, как будто этого не было. Откручиваю 4 болта головкой на 10 (или на 8, забыл) и разбираю генератор на части. Прозваниваю, на сколько это возможно, мультиметром (по нормальному надо диодный мост снять, но он припаян) обмотки статора. Обрыва нет, замыканий на корпус тоже нет. Визуально подгорелостей и отслоения лака нет. Ротор не прозванивается, значит есть обрыв. Нахожу обрыв визуально. Второй конец находится под железкой (обвел маленьким кружком), и вытащить его мне не представляется возможным, отмотать виток, обрезать и припаять тоже. Так что начинаю искать, что же у меня за генератор. Оказывается, что генератор стоит от дорестайла Бош на 115А номер 0 123 510 079(машина у меня рестайл 2004 года). А по вину должен стоять на 120А, совсем другого вида. Покупаю новый ротор. Как оказалось, кольца на старом роторе были на 1 мм меньше по диаметру, чем на новом. Их или проточили, или поставили от какого-то другого генератора. В любом случае вывод, что генератор уже ремонтировали. Далее, разбираю подшипники для промывки и смазки. На роторе, под задним подшипником нахожу следы от болгарки. Видимо, при снятии подшипника при прошлом ремонте, он развалился и внутреннее кольцо осталось на роторе. Что подтверждает мою теорию о том, что генератор уже ремонтировали. Смазываю подшипники и собираю все в обратном порядке. Ставлю генератор на машину. Наблюдаю, что лампочка аккумулятора на панели горит уже в полную силу. Завожу и наблюдаю заветный заряд Чищу ошибки Лаунчем. Ремонт окончен.
-
Всем привет! Собрался заменить салонный воздушный фильтр и столкнулся с противоречивой информацией на эту тему: - версия первая - его можно менять из под капота, особо не заморачиваясь вот видео: - версия вторая, "замороченная" , надо снимать бардачок, вот видео: WIS не доступен, поэтому спрашиваю Ваше мнение и просьба поделиться опытом.
-
- 28 ответов
-
- 1
-
-
- лобовое стекло
- замена
- (и ещё 1 )
-
фотоотчет Замена регулятора кондиционера (самопроизвольное включение заднего вентилятора)
huntter опубликовал тема в ФОТООТЧЁТЫ
Предыстория: Замучал меня непонятно как работающий климат, самопроизвольно включался задний вентилятор, да так, что вся машина вибрировала! После диагностики принято решение заменить регулятор кондиционера. Он установлен на моторчике заднего вентилятора. Потребуется: 1. Сам регулятор A2208209210 2. Ключики ТОРКС 3. Отвертка прямая На фотках есть комментарии, так что текста будет не много. 1. Снимаем крышку подлокотника, выкрутив два болта и нажав отверткой на лапки крышки. 2. Вытаскиваем стакан (у меня он был не прикручен! у кого прикручен, то надо еще вывернуть дополнительно несколько болтиков на дне стакана) 3. Снимаем декоративную панель селектора АКПП, поддев отверткой. 4. Убираем хлам из подлокотника и поддев отверткой вытаскиваем резиновый коврик. 5. Снимаем центральную консоль (выкручиваем два болтика) и поднимаем ее. 6. Отсоединяем 3 разъема и вытаскиваем консоль полностью. 7. Снимаем центральный тоннель (отворачиваем 4 винта). 8. Разъединяем разъем и переключив ручку АКПП в положение "D" вытаскиваем тоннель вверх. 9. Вот что мы видим. 10. Что бы нам поставить регулятор, надо снять моторчик вентилятора (не пытайтесь отсоединять воздуховоды без снятия моторчика). Что бы его открутить (4 винта) по нормальному надо снять привод заслонки, это даст возможность подлезть к винту. 11. Снимаем моторчик и переворачиваем его. 12. Устанавливаем новый регулятор на место и подключаем его. (у меня его не было, снял давно) 13. Собираем в обратном порядке. При замене регулятора выкрутил 17 винтов
-
Замена нижней шаровой опоры. Передняя подвеска. W163 На русском
Scapegoat опубликовал тема в ВИДЕОИНСТРУКЦИИ
-
- 2
-
-
- шаровая опора
- W163
- (и ещё 1 )
-
Всем привет! Начну с лирики: всех устаривают родные передние брызговики? У меня, например, возникает проблема - живу в частном секторе, дороги ущербны, плюс в некоторых местах некоторые особо умные жители положили полицейских - при переезде которых всегда шаркаешь передними брызговиками, о, как только я не ухищрался переезжать, но против высоты не попрёшь ко всему этому иногда езжу на рыбалку или в лес) всё бы ничего, но родные пластиковые брызговики уж слишком пластиковые и нихрена не гнутся и заметил такую фигню, что их можно как-нибудь с корнем выдрать - а прикручены они к крылу и локеру. Всё-таки хотелось бы на нашем любимом недоджипе чувствовать себя посвободней А так каждую ямку объезжать и на пузотёрке можно. Дак вот, собственно сам вопрос: кому-нибудь мешали родные брызговики? и как с этим боролись
-
Продам кузов от рестайла 2002г. состояние на 5 цена видется 50000р цена обсуждаема
