Поиск
Показаны результаты для тегов 'генератор'.
Найдено 9 результатов
-
До перегородки не возбуждается генератор. В чем может быть причина?
-
В планах у меня была плановая замена щеток на генераторе, но она превратилась в не плановую. Генератор перестал давать заряд. Причем, лампочка на панели не горела, а еле светилась. Доехал я на аккумуляторе 15 км до дома (а до этого 15 км от дома). Весело было. Когда системы, относящиеся к тормозам и подушки отключились, это еще терпимо. А вот когда, на светофоре, коробка сама стала скидывать на нейтраль... Потом уже на нейтраль стала скидываться прямо на ходу. Помогло переключение на N, а потом опять на D. В дальнейшем, включил вручную 3 скорость и такие проблемы ушли, на какое-то время. Последние 2 км коробка ушла в аварийный режим. Периодически загоралась лампа и раздавался звук стояночного тормоза, но это мелочи. По приезду домой, измерил напряжение на аккумуляторе, оказалось 9,8 В. Чудо, что машина при таком напряжении вообще ехала. Зарядил аккумулятор, завел и произвел замеры на аккумуляторе и генераторе. Везде 12,3В. На проводе, который приходит на обмотку возбуждения от панели, тоже есть напряжение. Т.е. провода, клеммы и плохой контакт исключаю. Приступаю к снятию. Снимаю клеммы с аккумулятора. Под натяжным роликом нахожу болт на 17. Кручу его против часовой стрелки, тем самым ослабляя натяжение приводного ремня. И снимаю ремень. Снимаю крышку воздушного фильтра и патрубок от него к решетке радиатора (зачем, будет понятно ниже). Откручиваю 2 болта крепления генератора головкой ER12 Поворачиваю генератор шкивом вниз и откручиваю с него клеммы. Вспоминаю детские игрушки, где надо кубики разной формы просунуть в разные по форме отверстия. Используя этот навык, нахожу положение, при котором генератор вынимается между корпусом воздушного фильтра и передней частью машины (для этого и пришлось вначале снять крышку фильтра и патрубок). Можно было бы снять колесо, снять локкер и вытащить генератор через арку, но... ну нафиг эти лишние телодвижения. Генератор извлечен. Опознавательные знаки отсутствуют. Снимаю крышку, откручиваю регулятор напряжения и по коду на нем заказываю аналог. Кольца на роторе, как новые (об этом позже), подшипники не люфтят. Собираю все обратно, проверяю, зарядки нет, разбираю обратно и продолжаю повествование, как будто этого не было. Откручиваю 4 болта головкой на 10 (или на 8, забыл) и разбираю генератор на части. Прозваниваю, на сколько это возможно, мультиметром (по нормальному надо диодный мост снять, но он припаян) обмотки статора. Обрыва нет, замыканий на корпус тоже нет. Визуально подгорелостей и отслоения лака нет. Ротор не прозванивается, значит есть обрыв. Нахожу обрыв визуально. Второй конец находится под железкой (обвел маленьким кружком), и вытащить его мне не представляется возможным, отмотать виток, обрезать и припаять тоже. Так что начинаю искать, что же у меня за генератор. Оказывается, что генератор стоит от дорестайла Бош на 115А номер 0 123 510 079(машина у меня рестайл 2004 года). А по вину должен стоять на 120А, совсем другого вида. Покупаю новый ротор. Как оказалось, кольца на старом роторе были на 1 мм меньше по диаметру, чем на новом. Их или проточили, или поставили от какого-то другого генератора. В любом случае вывод, что генератор уже ремонтировали. Далее, разбираю подшипники для промывки и смазки. На роторе, под задним подшипником нахожу следы от болгарки. Видимо, при снятии подшипника при прошлом ремонте, он развалился и внутреннее кольцо осталось на роторе. Что подтверждает мою теорию о том, что генератор уже ремонтировали. Смазываю подшипники и собираю все в обратном порядке. Ставлю генератор на машину. Наблюдаю, что лампочка аккумулятора на панели горит уже в полную силу. Завожу и наблюдаю заветный заряд Чищу ошибки Лаунчем. Ремонт окончен.
-
Привет! Это опять я)) В морозы после запуска на панели светится красный акб, если ничего не предпринимать, то через какоето время начинают вырубаться потребители, в т.ч. абс и тд. Если газонуть, то иконка исчезает и дальше всё нормуль. В тёплую погоду также всё нормуль. Но походу именно по этой причине в морозы горит желтый чек и машина едет в аварийном режиме. Старуха определила в памяти 2 какието ошибки по гене, если это важно, то я найду.. ...так вот, к чему готовиться? Может у кого было подобное? Как отделаться "малой кровью"?
-
Уважаемые коллеги-трактористы! Неужели никто так и не поменял подшипники генератора с водяным охлаждением на 270м? Сколько тем облазил, номеров подшипников так никто и не выложил. Т.к. наш генератор считается неремонтабельным, в каталогах подшипников нет. А грохот из-под капота уже громче самого дизеля. И цена нового генератора больше 1000у.е. как то напрягает Посему очень буду благодарен, если кто может помочь с номерками 2х подшипников качения и одного скольжения, стоящих в гене!
-
День добрый, коллеги! Вчера на трассе загорелась у меня лампа зарядки аккума в пол-накала, до дому доехал нормально, пока что после прогазовки тысяч до 4 она гаснет и заряд идёт нормальный - 13.9В-14.2В На одометре 317 ткм, в истории обслуживания своего коня ничего про ремонт генератора не нашёл, поэтому считаю, что внутри всё родное и подозреваю, что пришло время подкинуть в него свежачка и поменять подшипники, реле с щётками и контактные кольца. Подобрал следующие детальки: подшипники FAG 6203.2RSR и 806 078 Реле-регулятор Huco 13 0551 Контактные кольца Cargo 135172 (https://www.hc-cargo.com/Default.aspx?ID=7&GroupID=&ProductID=135172&replacing=BOSCH#BOSCH) Подскажите, правильно ли всё, особенно меня кольца беспокоят Поиском не нашёл
-
Всем доброго вечера. Нечто странное недавно приключилось с моим МЛ. В общем обычный морозный денек (-26 С), я завел машинку, завелась без проблем и страшных звуков. Отогрелась минут 20, я поехал, катался где то минут 30, остановился у магазина, мотор не глушил, когда вернулся смотрю магнитола не пашет - отрубилась и не включается. Первая реакция - перезапустить машинку, но не тут то было МЛ не завелся. При включение зажигания, едва горела лампа акума, при попытках завестись двойные щелчки. Думаю всё, хана, сдох акум. Через минут 5-10 каким то странным образом машина завелась, но на ходу жутко глючила электроника, не работали поворотники, не включалась аварийка. Через метров 100 встал снова. Все это время горела лампа акума, но как будто в пол силы. Подъехал друг, подкурил, завелась. Очень важно! Пропал значок акума, ну то есть при движении не горел больше. Доехал до электрика, замерил заряд, около 14, и не падает, то есть генератор вроде заряжает, включили фары, магнитолу, все что можно, заряд хороший идет, не падает. В итоге уехал, а через 10 мин снова начились прежние симптомы, обороты упали, их электроники ничего не работает.Психанул купил новый АКБ, установили, завели! Лампа акума на ходу сначала горела плохо, потом ярче, потом еще ярче, и через секунд 30-40 исчезла. Я обрадовался, думаю ну усе, беда ушла. Радовался понятно не долго, ибо не писал бы здесь мемуары))) Через мин 30 снова появился гадкий знакоч акума, еле светившийся. Ездил так весь оставшийся день, иногда лампа тухла. На следующий день завел, думал прогреть минут 15-20 как обычно, но через минут 5, снова обороты поплыли, электроника заглючила, и все погасло, повторные попытки завестись не увенчались успехом. Что меня очень удивило, так это то, что придя сегодня с работы я сел в машину, попробывал её завестить и она завелась! Но знак акума попрежнему светится тускло. Такая вот проблема, кто что думает? В чем проблема - генератор или нужно смотреть глубже? Почему со временем появляется заряд чтобы завести машину, акб сам по себе подзяряжается?! Если да то ген не причем... Жду умных мыслей! PS Машина разряжается именно во время работы двигателя, а когда бездействует наоборот как будто подзяряжается чуток)))
-
Создал новую тему, потому что, то что нашел, оказалось не совсем то. А именно: неделю назад, километров через 5 пробега после старта авто, первый раз робко загорелся значок АКБ и погас. Через 2 км, также загорелся и погас. Предполагая, что или щетки в гене, или коллектор, взял с собой второй АКБ, так как ехать недалеко, но было надо. Туда и обратно (29 км) съездил, второй АКБ не понадобился, но машина тянула менее уверенно, чем обычно, холостые немного плавали, то поменьше, то побольше. На протяжении всего пути значок АКБ больше горел, но и гас часто на короткое время, несколько секунд. Заметил особенность, прибыв туда, авто 2 часа стоял, заглушенный. Стартовал обратно, первые 500 м по проселку все хорошо, АКБ не светился, потом продолжилось. До гаража добралса, не заглох. На следующий день отдал гену на диагностику. Посмотрели - щетки длинные, коллектор в порядке. Предполагают проблему в реле и поясняют: при старте, первое время все в порядке, потом нагревается и шалит, то гена, то АКБ. Заменили реле со щетками на "Мобилетрон", сказали - не оригинал. но ставят много лет. Гену внедрил, авто запустил, и я и водитель отметили, что двигатель работает четче, мягче и тяговитее. Динамика разгона вернулась к привычной. Значок АКБ естественно погас. Пробег на момент проблемы составлял 80 840 миль (130 071, 56 км). Надеюсь моя история кому-то поможет разобраться!
-
Просадка напряжения при включении вентиляторов(карлсонов) кондиционера
Archont опубликовал тема в ЭЛЕКТРИКА
Всем доброго времени суток) Начитался вчера про эксперименты с газеткой и решил провести свои...муфту менять,причина плавания температуры для меня стала ясна.(До этого была промыта система охлаждения,прочищены радиаторы...муфту видимо не заметили). Сегодня обратил внимание на постоянные просадки в напряжении(может и не правильный термин) при включении карлсонов. Езжу постоянно с включенным ближним, аккумулятор менялся....эх года 3-4 назад. Может в нем причина? Как вариант может гена на подходе?пробег 147.000 км 2001 г. в..... Вопрос: Почему притухает подсветка приборов и по машине прокатывается легкая дрожь при включении карлсонов? Вопрос ПС: Перестал работать подогрев на обоих зеркалах, менять стекляшки?(зеркала рестайл,машина дорестайл) -
Здрасти, подскажите пожалуйста как можно проверить регулятор напряжения на ML270 генератор на 190А, просто пропала зарядка мы его демонтировали разобрали, щетки целые, колечки целые, диодный мост тоже прозвонили все ok, а вот как регулятор проверить никто не знает. Помогите если кто знает, заранее спасибо.
