Активность

Ямаха Бризе 125 см 4т Воздушное охлаждение Цепь Акп перед зад Доп фары билинзы 2001 г.в Технически исправен полностью Разгоняется 60-70 Цена 220 авито Для клуба 200 Псм есть Нахожусь в М.О. Могу помочь с доставкой по Москве и обл так же в т.к

у меня к равенолу нет претензий. он и в мостах и в коробке и в раздатке лет 8 уже как залит. в коробасе и раздатке atf 6-series, в мостах 75w90 емнип.

это ИК порт, если глючит радиоканал, то по нему можно открыть и закрыть машину, работает он, когда ключ на него направлен с близкого расстояния, в солнечную погоду нужно поднести ключ практически в упор.

А верно ли я понимаю, что при прокручивании регулировочного болта нужно менять именно эту пластину?

Все доброго вечера. Обясните для чего на водительской двери этот прямоугольник. И как заставить работать.

@SHV на холостых всё в норме. Предполагаю что ARF не успевает с регулировкой , а блок CDI, отрубает по показаниям давления.

Льют/месят Фукс в России теперь.

@Alex_nik С сопротивлением мне видится так. Если бы блок увидел сопротивление, больше, чем считает нужным, то сгенерировал бы «обрыв». ошибка по наддуву, предполагаю, что генерируется при отклонении давления от заданного/ожидаемого блоком управления, и при этом ему все равно какой коэф заполнения на клапане будет. Другой момент, что коэф заполнения изначально задается из расчета на сопротивление 15-17, а не 21 и потом просто не успевает увеличить коэф заполнения чтобы поднять наддув, а блок уже увидел низкий наддув и отключился на ХХ нормальный коэф? У меня завышенный изначально сейчас. При этом шток на турбине взведён полностью. при потере вакуума, шток не доходил до конца, хотя коэф тогда еще был в норме

@SHV всё это я знаю ,и сам описывал в одной из тем. По этому всё это уже много раз перепроверенно. Сегодня заказал новый ARF который у нас на турбину 31/5 . На нем сопротивление 21 Ом. По СТАРу должно быть 15-17. Может в этом дело. Так как вроде небольшая казалось бы разница , может быть критична. Для клапана Y74. На топливной рейке 3 ома имели огромное значение. Вчера опять проверил все провода на предмет обрыва, немного почистил контакты. До работы доехал без аварийного режима. Прогнозы уже не строю.

Лирическое отступление о снижении мощности при некоторых неисправностях. видел краем глаза похожее на грузовой Вольво, при износе тормозных накладок, но это как говорится не точно, так как на более свежих машинах такое мне не попадалось. точно знаю на мерсе грузовом о снижении мощности при неисправной системе нейтрализации выхлопных газов, привет экологам. неисправности датчика температуры выхлопных газов, но не когда он полностью неисправен, а когда выдаёт завышенные значениях. И высокая температура масла редуктора заднего моста тоже заставляет снижать мощность. про перегрев сцепления не помню, но фантазии конструкторам хватает. на нашей машине тоже считаю, что таких алгоритмов безопасности не предусмотрено и проблемы с аварийным режимом работы двигателя локальные.

Не один раз боролся с похожей проблемой. Каждый раз разные причины. Просто перечислю свои. Можете выбирать, с чего начинать. Сломался втрой (нижний) катализатор. Рассыпался «камень» обточился до шарика и при попытке поддать газа или на небольшом подъеме затыкал выхлопную. Низкая скорость выхлопных газов- низкая скорость турбины- низкое давление. электрическая неисправность вакуумного преобразователя. Не помню с какого началось с турбины или егр, но должны работать оба, иначе аварийный режим. Поэтому замена их местами без анализа старом не имеет смысла. Не помню, была ли механическая неисправность вакуумного преобразователя. Алгоритм тоже, что в предыдущем случае. разгерметизация вакуумного элемента смесительной камеры егр, потеря вакуумного питания и недостаточный объём подмешиваемого выхлопа. Там номер ошибки другой, но аварийный режим с отключением турбины тот же. последнее, что сейчас ждёт ремонта- впускной коллектор с его вывалившимся вихревыми заслонками, те простая разгерметизация. Тут при определённых условиях езды можно пытаться избегать аварийного режима, но исправный коллектор ждёт своей установки. Косвенный признак разгерметизации у меня , повышение коэф заполнения на вакуумном преобразователе турбины. Раньше такого не было, наверное коллектор сильнее прохудился. Надеюсь интеркулер целый. надеюсь вакуумный элемент турбины целый надеюсь вакуумные исполнительные элементы целые. поэтому списываю все именно на разгерметизацию коллектора. не поможет замена, начну искать несбывшуюся надежду. вот, коротенько, минут на 40:)) Ещё в старе можно посмотреть сопутствующие данные при первом и последнем возникновении неисправности. Может помочь в расстановке приоритетов при выборе причины ошибки, но не всегда

1470-016 . Валится когда хочет, нет закономерности. Вчера 120 по скоростной шёл. Было всё нормально, чуть хотел прибавить, а обороты больше 2200 не набирает и Кик даун пропал. Ошибка опять, недостаточное давление наддува.

В один день коробка трогаясь с места начала рывками буксовать, остановился, перезапустил и она больше не едет не вперёд ни назад. Масло в норме, гидроблок снял промыл, ничего не изменилось, после диагностика показала ошибки 098,099,100,101,116,151. Удалив ошибки новых не появилось, но авто так же стоит на месте. Может ли быть что нету просто давления?

Ошибка то какая? Прошивка сток? Обстоятельства, при которых валится в аварию?

Недавно купил фукс в вайлдб. Все пробивается, масло оригинал, заливай смело.

Можно более наглядно😃фото если есть что имеется ввиду

Я буду очень ждать от вас счастливый финал этой истории ))) Потому что езжу так вторую неделю. По городу отлично работают, по трассе- без них. Если у нас найдётся решение раньше- я обязательно напишу)

Должен признать, что я поторопился . Турбина опять свалилась. , второй час всё проверяю со Стар. Бля**. Все показатели в норме, задолбала эта херня. Колодки должен признать , не влияют на аварию двигателя. Помидоры в меня кидать не надо, лучше их сами съешьте.

Добрый день! В прошлый раз заливал в мосты масло fuchs. Оно как раз из листа 235.7 Но теперь fuchs официально не возят, покупать на озоне у "Ип дядя Вася", который "зуб дает, что оригинал" - стремно. (на практике ч сталкивался с подделками масла, знаю не понаслышке). Есть равенол, который 235.7, но его почему-то нет в листе допуска на сайте мерседеса. Что рекомендуете заливать, как альтернативу fuchs? ну либо может быть кто-то знает, где купть настоящий fuchs? Спасибо!

Нет, не замечал. Уровень всегда в норме был. А вот с горящей и подмаргивающей лампой износа колодок ездил не раз, никаких изменений в работе двигателя не было. Прошивка была стоковая 100%.

Читай внимательнее прежде чем писать ответ. Я про тормозную жидкость, а ты про антифриз.

Я пыльники от оригинала давно поставил и отбойники , штатные их гавно полное , второй комплект катаю , нижние кольца переваривал под оригинальные саленблоки с втулками , в полиуоетане только под штатный размер делают , хорошие аморты , держат супер , только короткоходы они , на высоких машинах проблема с нижним саленблоком и надо хорошо контрогаить , я даже палец на 1см подрезаю который на штоке между саленблокамии резинками , потом затягивает и нет люфта после , сидит не стучит и со временем

Тянуть можно хоть до усрачки если что , не превышайте 30-40 км и тащите , 300км тащили примерно 11 лет назад , и ничего не произошло , и не раз ко мне так притаскивали на медляке

Это ТЯГА СХОЖДЕНИЯ!

Совподения и только , у меня шланги подтекать , сделал все наконец то и тут помпу на ходу заклинило , хорошо до дома 5км было, доехал спокойнот, наверное сказалось , а вот то что ты думаешь и одно и другое никогда , да и уровень ни первый раз так за все года не один раз было так что никаких аварий