ОМ 628

[Евгений Казань]

В 27.02.2020 в 17:47, Nikolas1986 сказал:

Вот по маслу из всех щелей в точку, у меня весь мотор в масле))))) закупил прокладок ворох......

Может полезно кому будет, из личного опыта, тоже мотор весь в масле и все что рядом в моторном отсеке, однако очень много масла двигатель терял из за прокладки под корпусом масляного фильтра, оттуда текло и попадало на ремень, а оттуда по всему моторному отсеку.  Благо течей еще предостаточно, будем поискать. Сейчас течет откуда то из под генератора, и района правой турбины. Если найду позже добавлю.

 

https://baza.drom.ru/khabarovsk/sell_spare_parts/prokladka-masljanogo-filtra-om628-mercedes-a6281880280-82407813.html

Изменено 8 сентября пользователем Евгений Казань
Добавил ссылку на запчасть.

[Дмитрий Омск]

Всем привет, поделюсь и я опытом владения ОМ 628. Владею МЛ-400 CDI примерно с 2008 года. Сразу оговорюсь вторая машина в семье. В начале зксплуатации по незнанию автомобиля был частым гостем в СТО. Любой писк и скрежет накалял и я боялся постоянно, что то сломалось надо ехать на диагностику в сервис  и готовить как минимум 1 кг. денег. Так как мерседес без старухи не мерседес, то по случаю приобрел старуху. Поездки и расход денег сократился очень сильно. (я думаю что старуха мне уже давно окупилась) Так как все кричат, что двигатель очень сложный, капризный, и не понятный я реально его боялся по не знанию. 

По факту двигатель наипростейший и ломаться там особо не чему. ремонтопригодность не хуже, чем на бензиновых МЛах. стоимость ремонта дизельного V8 и бензинового V8 существенно не отличается. 

Слабые стороны ОМ 628 на мой взгляд:

1 клапан ЕГР. требует к себе пристального внимания. Снять и почистить его реально и в гараже, но секс еще тот. мое решение отглушил и отшил програмно, забыл. (примерно на 230 000 км)

2 Пластиковые фитинги, системы охлождения + расширительный бачек. Эти штуковины отрыгивают постепенно и по очереди. Менять все это не дорого больше затрат на антифриз.

3 Пластиковые розъемы электрические. Для меня это просто кошмар (переломал больше половины.) я думаю пункты 3,4 встречаются и на бензиновых моторах.

4 Рулевая рейка потекла на 260 000 км. Замена на востановленую. (28 000 руб. вместе с заменой) с бензином думаю так же.

5 Раздатка резлетелась на 280 000 км (контрактная раздатка +установка 20 000 руб)

6 Блок управления накалом свечей. (не ремонтируется, дорогой и не надежный гаджет)

Ровно год назад пропала компрессия (14-16 кг.с.) снял головы, разобрал все практически в идиальном состоянии. разобрал двигатель турбины в хорошем состоянии, вкладыши, цилиндры (хон просмотривается), поршни без задиров. Двигатель весь чистый даже же масленного желтого налета нет. Поршневые кольца залегли на 300 000 км. (кстати машина заводилась и ездила довольно бодро, но на холодную трясло его как шахмотного коня. В итоге после мучительных раздумий и подсчетов семейного бюджета, было  принято решение о покупки нового двигателя. Новый (не контрактный) двигатель обходился чуть дороже кап. ремонта буквально на 60-80 т.руб. Снимал старый двигатель и ставил новый двигатель сам ничего сложного там нет. Все шланги и проводка по длинне и изгибам просится на свое место, ошибиться очень сложно. (Респект немецким инженерам ) Главное это последовательность сборки. Очень часто прикрутишь какую-нибудь хрень, а крепеж другой хрени находится под первой хренью.  И обязательно все уплотнительные колечки менять на новые, обязательно!!! 

В целом по обслуживанию ОМ 628 не вижу ничего кретичного. 

1 менять масла и фильтра вовремя. Я менял каждуе 7-8 тыс. км. 

2 следить за выхлопом.

3 проверять форсунки на слив и померить компрессию раз в год, это можно сделать и в гараже самому да и в сервисе не так дорого.

плавают обороты на холодную меняем регулятор давления топлива там все в доступе стоит не дорого.

Электроники мало, меньше чем у бензинок ломаться в принципе  не чему. Мне вообще показалось что ОМ 628 проще чем ЗМЗ 412 

только на много больше.

Работа турбин хорошо диагностируется старухой так что лазить туда не придется до самой ее кончины. Да и ремонт турбины не очень дорогой за 30-40 т.р. поменяют и картридж и актуатор и на стенде покатают. А вот снять турбины это другое. Правую турбину снять еще можно, а вот левую труднее скорее всего придется двигатель приподымать. 

Что то очень много букв получилось. 

По мне так двигатель простой до ужаса. да где то неудобный и надо подразбирать. Современные дизеля и бензинки намного сложнее. А если взять V8,10,12 то же не удобные.