После замены датчика уровня и качества масла, нужно ли что-то прописывать/адаптировать

[vvs_omsk]

Поменял себе подушки двигателя и датчик уровня масла. Ранее, в разных темах читал, задавал вопросы разные.

Результат:

Гораздо мягче стала переключаться коробка, особенно, на повышение передачи, раньше были ощутимые толчки;

Уменьшилась вибрация по кузову. В какой-то из предыдущих тем переписывался с клубнем про вибрацию и написал, что уменьшил, поставив центрирующие кольца на диски - полностью не ушла. Теперь, никакой вибрации;

У меня одна подушка была полностью оторвана, был удар при резком старте - теперь тишина ...

 

В ходе замены понял, что означает цветовая маркировка на оригинальных подушках - это высота. Вместо старой еле впихнул новую.

Ну, это так, информация была, теперь по теме.

 

После замены датчика уровня, заменил масло, оригинальное. Наблюдаю интересную картину при сбросе межсервисного интервала: в конце операции рисует два ключа, показывает 15000. Но, стоит повернуть ключ зажигания в 0 положение и опять во 2-е, - показывает два ключа и пишет "-0 d", типа, пора ехать на СТО. Что бы это могло означать??? Может нужно что-то Старом прописать при замене датчика?

Предвосхищая вопросы: старый датчик давал ошибку, постоянно горела лампа уровня масла; после установки нового лампа не горит; интервал сбрасывал через приборку не сканером. Нет, Стар, пока, не подключал.

[Friend]

Привет) Ничего не надо прописывать! По интервалу - нужно выйти из этого подменю и оно не будет появляться!

[vvs_omsk]

Приветствую!

 

Что есть подменю? С W164 не путаем? Или речь идет о Старе?

Изменено 26 сентября, 2018 пользователем vvs_omsk

[opal]

Владимир, привет. Датчик сам менял ?

Если сам , то по - порядку распиши . Какие операции в верху и с низу производил , что снимал , откручивал , ослаблял. На сколько поднимал двиг , что бы вверху ничего не поломать , того чего не видно.

Мне то же это предстоит и не хочется "наступить на грабли".

[vvs_omsk]

Привет!

 

Если все делать аккуратно, то никаких проблем. Гораздо бОльшая засада - это менять подушки, вот там нужно поднимать двигатель достаточно высоко, но, тут тоже есть одна хитрость, - лучше это делать поочередно поддомкрачивая двигатель под лапы. Я не знаю, почему никто не описывал этот метод, все рекомендуют подложить дощечку под поддон и таким образом домкратить. Видимо, у меня вышло по другому, потому что мне не просто нужно было подушки поменять, но и датчик, понятно, что при замене датчика под поддон не очень-то поддомкратишь.

В общем, мне удобнее было так, благо, что у меня проблем с домкратами нет, у меня их три: два подкатных, один штыревой, гидравлический, а забыл, еще штатный МЛ-вский. Кстати, еще есть упоры, на которые опер кузов машины, чтобы не она спрыгнула с домкрата.

Порядок, в принципе, уже неоднократно описывался, но по просьбе повторю, тем более, что у меня несколько по своему:

1. Снимаем декоративную крышку с двигателя;

2. Я, на всякий случай, окрутил виско-муфту с вентилятором, благо, у меня ключ есть. Тут где-то читал, народ этого не делает, типа, вентилятор раз и обошел мимо кожуха, я рисковать не стал. У меня на М112, виско-муфта откручивается против часовой стрелки, снял легко, т.к. снимая /устанавливая в прошлый раз, промазал резьбу медной смазкой;

3. Снимаем корпус фильтра вместе с патрубком забора воздуха (вот тут не посмотрел, возможно, при замене только датчика, это нафиг не нужно, но мне нужно было добраться до верхних гаек правой подушки и до теплового экрана подушки, а без этого никак. Поэтому на ваш страх и риск, можете не снимать);

4. Если ямы нет и нет желания пытаться как змея ползать под машиной при условии, что торсионы накручены правильно, необходимо поддомкратить передок машины, установив ее потом на чурочки/фирменные жесктие упоры;

5. Откручиваем 4 нижние гайки подушек, доступ к ним есть, но желательно иметь накидной ключ с изгибающейся ручкой и пробрызгать сначала гайки ВД-шкой;

6. Сливаем масло с двигателя (справа по ходу автомобиля на поддоне резьбовая пробка), чтобы масло эффективно сливалось, желательно открутить крышку корпуса фильтра, но можно этого и не делать, т.к. головка там достаточно редкая;

7. Снимаем разъем датчика, он с верхней стороны картера справа по ходу автомобиля;

8. Теперь, нужно поддомкратить двигатель. Если нет штыревых домкратов или приспособ, которые можно было бы приделать к обычному, чтобы штырь получился, удобнее всего домкратить ближе к коробке подложив дощечку. Иначе, и мне было так удобнее, можно штыревым домкратом поднять двигатель за лапу, штырь прекрасно между какими-то железяками конструкций пролазит. Высоко там поднимать не нужно, иначе придется мучиться с попаданием болтов подушек на свои места (ну, я так думаю, у меня в связи с заменой самих подушек, была, слегка, другая технология, т.к. откручены были все гайки подушек), главное, чтобы подрамник не мешал вытащить малую крышку картера, там понятно будет на сколько;

9. Теперь самое засадное - снять поддон, держится он на герметике и очень прочно, по крайней мере, так было у меня, похоже, еще с завода никто не снимал этот поддон. Вот тут описано, как это проще сделать https://www.drive2.ru/c/2800893/ я сам пользовался этим руководством, там на самом деле, штук 5 технологических отверстий для снятия поддона, но все же пришлось еще отверткой помогать, еле отодрал этот поддон 

10. Далее, тоже все по этому руководству, все как на ладони, неудобств не испытывал. Прикол. Вытащил датчик, слегка не удобно было с ним играться, да и масло кругом, сразу его не разглядывал, не светил на него. Пока пошел на перекур, взял посмотреть. А когда открывал картер, смотрю, грязи почти никакой в движке нет, красивенько все так. А тут беру в руки старый датчик, а он весь в дерьме, я в панике, откуда такая грязь-то, слава Богу, быстро дошло, что это та часть, которая наружу торчала из картера, а то так и до инфаркта недалеко, я не молод уже 

11. Если нет возможности открутить крышку масляного фильтра, можно залить старое масло через заливную горловину и после сборки всего, съездить на СТО для замены масла;

12. Собираем все в обратном порядке.

 

Во, вспомнил. Еще откручивал крепление какой-то трубочки, идущей на коробку или на рейку (сейчас не помню), она специальным хомутом прикручена к поперечине подрамника, но, помоему, ее и без этого не согнуло бы. Выхлопные трубы не откручивал, компрессор кондиционера не трогал, как и бачок омывателя тоже.

Изменено 26 сентября, 2018 пользователем vvs_omsk

[opal]

Штыревой домкрат , это что?

буду делать на подьемнике, приподнять двиг надо будет снизу (поддомкратить). Высокий гидравлический домкрат тоже в наличии.

Хотел узнать о нюансах операции.

Спасибо, Владимир , за столь обширный ответ.

 

[vvs_omsk]

Ну, я не помню, как этот домкрат называется, в общем, гидравлический домкрат, у которого силовой элемент в виде штыря, компактный такой.

Если будешь на подъемнике делать, то можно использовать подкатные гидравлические поддерживатели-стойки, которые используют для снятия коробок и прочего тяжелого оборудования.

[vvs_omsk]

В общем, докладываю.

Похоже, не всегда все получается после замены неисправного датчика уровня масла сделать через кнопки приборки и ключ зажигания.

Подключил Star к машине, нашел, что межсервисный интервал сбрасывается в приборке, у нас в машинах, вроде, есть Assist, а блока Assist нету 

Открывается приборка только в HHTWin, та еще гадость 

Там чего только нельзя настроить. Меня сразу насторожило, что при запуске HHTWin, он выдает надпись, что показания датчика не актуальны "no longer up-to-date" и предлагает адаптировать его!!!

Через меню ECU Adaptation и что-то там про чтение/программирование. Блин, такого меню в приборке нет. Там еще что-то написано было про engine, ну я и давай лазить по модулю Мотроника.

Плюнул, решил посмотреть, что там в меню приборки и нашел все, что нужно. Сбрасывается межсервисный интервал на нужное количество километров до следующей поездки на СТО путем указания типа масла (допуск 229.1/229.3 и 229.5). Если выбрать 229.5, то интервал будет 20000 км, иначе 15000 км. Есть там еще меню Settings, вот там можно установить национальный коэффициент от 0.5 до 1.0

У меня хоть и залито 229.5 и фильтр установлен из флиса, я все равно установил допуск 229.1/229.3 и коэффициент 0.66, чтобы интервал замены был 10000 км, что по моему мнению, для наших реалий самое оно. Много еще чего интересного можно установить через эту прогу в приборке.

Вот, что интересно, в актуальных значениях диагностика показывает, что качество масла у меня 2.2 (это из диапазона 1...4), хотя масло совершенно свежее, уровень, относительно заданного на нуле. А на приборке светится OIL 1.0 L, причем единичка, как-то в половину сегмента, то есть не полной высоты, а половинка. Кто-нибудь знает, что это значит???

 

PS. Если кому-то нужно, могу подробнее описать процедуру сброса и настройки доп. параметров.

Изменено 27 сентября, 2018 пользователем vvs_omsk

[police21063]

это было бы полезно...ну а если с картинками....

[vvs_omsk]

Выкладываю, "по просьбам трудящихся" 

Сначала хотел с симулятора картинки выложить, фиг вам, HHTWin не хочет в симуляторе работать 

Итак

1. Выбираем в главном меню блоки управления, а там выделенную строку "Информация и связь":

 

2. Нужный нам блок самый первый:

 

3. Вот тут запустится это чудо - HHTWin, напишет, что устанавливается связь, покажет всякую информацию, нужно пару раз нажать Enter, увидим это окно.

Навигация в этом инструменте следующая: стрелками "вверх" и "вниз" перемещаемся по пунктам, Enter - для вызова подменю, Esc - для выхода в предыдущее меню.

Клавиши "вправо" и "влево", обычно пролистывают информацию или страницу.

Когда требуется какое-то действие, обычно, внизу окошка HHTWin появляется информация, какую клавишу нужно нажать, чтобы получить определенный результат.

Но, так бывает не всегда, иногда в черные окошки можно забивать значения, иногда рисуется жалкое подобие кнопок, туда нужно ткнуть мышкой.

Нам интересны разделы 3 и 5:

 

4. Раздел 3 - актуальные значения. Здесь могут быть интересны все разделы, 1- это то, что установлено в приборке:  кодировка страны, тип двигателя, активные лампы  и т.п.

2 - это значения, записанные в ассистент при последней замене масла. 3 - предыдущие значения в ассистенте перед последней заменой масла. 4 - распознавание

пополнения масла (сюда, что-то не зашел, не скажу чего здесь). Есть еще 5 раздел, самый нужный для нас, покажу чуть ниже.

 

5. Пример информации из п.3, в каждой записи можно посмотреть пробег, при котором производилась замена масла

 

6. А вот и пятый раздел, в котором отражены текущие настройки и значения по маслу.

 

7. Нажимаем Enter и видим настройки и параметры, здесь несколько экранов, можно побегать по ним стрелочками "вниз" и "вверх", вот кстати пример кнопки,

в которую можно ткнуть мышкой, результат - прекращение опроса датчиков:

 

8. Теперь, из самого первого меню, раздел, который нужен для сброса сервисного интервала и настроек параметров по маслу:

 

9. Здесь три раздела, из которых нам интересны два последних, первый нужен, только при замене приборки на новую:

 

10. Вот пример второго раздела. Здесь содержатся основные настройки приборки, я наконец-то нашел, про что это "установка национальных настроек" применительно к приборке.

Тут 9 страниц, все установки влияют, на лампы и способы отображения информации.

 

11. Ну и наконец-то сброс и настройка отображения межсервисного интервала, соответственно - предыдущее меню:

 

12. Жмем Enter и видим. Здесь нам интересен пункт 4 - Замена масла и пункт 6 - вид ТО, большое или малое:

 

12. Содержание пункта 4. Нажимая клавиши F1 или F2, выбираем тип масла по допускам, выше я писал, какой устанавливается пробег в зависимости от допусков.

F4 - вернуться в предыдущее меню без сброса интервала.

 

13. Когда выберем допуск, появится что-то вроде этого окошка (помоему, в этот момент  я у себя не стал сбрасывать, не хотелось все заново настраивать)

 

Вот здесь в пункте 3 можно настроить поправочный коэффициент, который из 15000 км, мне сделал 10000

 

Продолжение следует ...

[vvs_omsk]

Так никто не может подсказать, что означает надпись OIL - 1.0 l при этом единичка в пол сегмента, то есть не в полный рост?

И при этом Стар говорит, что все в порядке с уровнем масла, да и на щупе я вижу, что масло на максимуме.

[Татьяна Е]

1 час назад, vvs_omsk сказал:

Так никто не может подсказать, что означает надпись OIL - 1.0 l при этом единичка в пол сегмента, то есть не в полный рост?

И при этом Стар говорит, что все в порядке с уровнем масла, да и на щупе я вижу, что масло на максимуме.

Бывает, сразу после замены.Датчик залипает.У меня показывал -2,покаталась пару дней и все нормально.Это если срочная информация нужна,а так  мужчины тебе более подробно опишут.

[vvs_omsk]

Мужчины, да они такие!

Только датчик у меня абсолютно новый, залипает вряд ли, да и езжу я уже с ним не первый день. Да и надпись OIL -2 L мне очень хорошо знакома 

[Татьяна Е]

48 минут назад, vvs_omsk сказал:

Мужчины, да они такие!

Только датчик у меня абсолютно новый, залипает вряд ли, да и езжу я уже с ним не первый день. Да и надпись OIL -2 L мне очень хорошо знакома 

Очень интересно, буду мониторить тему.

[Navigator77]

7 часов назад, vvs_omsk сказал:

Так никто не может подсказать, что означает надпись OIL - 1.0 l при этом единичка в пол сегмента, то есть не в полный рост?

И при этом Стар говорит, что все в порядке с уровнем масла, да и на щупе я вижу, что масло на максимуме.

 

  OIL  -  l.0    - Это и есть нормальный уровень масла!!   В мануале же написано!  Успокойся! ))

 

Индикатор уровня двигательного масла
При проверке уровня двигательного масла автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.
Снятие показаний следует производить спустя приблизительно 5 минут после остановки прогретого до
нормальной рабочей температуры двигателя.
Поверните ключ в замке зажигания в положение 2 и дождитесь появления на экране дисплея
индикации  , затем дважды в течение 1 секунды нажать на кнопку переключения (5). На дисплее
должна высветиться следующая информация:
(уровень масла в норме)

,(долить 1 литр масла),
(долить 1.5 л масла),

(долить 2 л масла),
либо OIL HI  (откачать лишнее масло во избежание повреждения двигателя или выхода из строя
каталитического преобразователя).
Если правильное измерение уровня не представляется возможным, индикация  будет мигать, -
повторите проверку спустя короткое время. 

 

Я, по старой привычке, каждое утро перед запуском

- включаю зажигание в п. 1, пару-тройку секунд слушаю и наблюдаю, как оживает машина,

- потом в положение 2, загораются сигнальные лампы на панели, тихонько шуршат заслонки системы кондиционирования,

- через несколько секунд показания пробега на одометре сменяются на: - - - - - -  , нажимаю два раза на кнопку слева, показания: OIL  -  l.0   , норма.

- ОК. 

"Двери люки закрыть, экипажу готовиться к запуску! Порядок запуска второй, третий, четвертый, первый..!

Поехали.. 

Изменено 28 сентября, 2018 пользователем Navigator77