Проверяем утечку тока в цепи автомобиля

[БИБИЯН]

По материалам ДРАЙВ 2

 

Чтобы узнать куда девается ток и почему ваш аккумулятор разряжается значительно раньше положенного срока обычно рекомендуют измерить ток утечки и «выловить» ветвь схемы, где он «убегает». Простые рекомендации типа «подключи АКБ через амперметр» «почему-то» терпят неудачу — амперметр или ничего не показывает, или показывает белиберду, несовместимую со здравым смыслом. Так вот, всё по порядку.

 

 

 

• Работу лучше выполнять ВДВОЁМ.
• Отключить все явные потребители энергии типа дальнего света, габариток, магнитолы и т.п.
• Отключить неявные потребители энергии типа подкапотной лампы, освещения багажника и т.п. Даже автономная сирена или встроенный сотовый телефон могут пожирать немалый ток (сотовый «по дефолту» включен ещё 2 часа после выключения зажигания). На сложных авто, напичканных электроникой, должно пройти не менее 5 минут — производители часто некоторые приборы поддерживают в «активном» состоянии в течении 3-4 минут после выключения зажигания.
• Отключить сигналку или поставить её в режим «VALET». Ток покоя нормальной сигналки — 5-10 мА + примерно 5 мА на каждый мигающий светодиод или 10 мА на каждый постоянно горящий.
• Подготовить шунт (кусок провода с качественными зажимами, лучше типа «крокодил»)
• Аккуратно соединить шунтом клемму АКБ и ответную клемму провода, идущего в недра авто.
• Снять зашунтированную клемму с АКБ (цепь не должна прерваться, ток разряда должен течь по шунту).
• Амперметр поставить на самый «грубый» режим измерения тока. Малоинтеллектуальный цифровой мультиметр — аналогично. Высокоинтеллектуальный с режимом выбора диапазона — ничего не поделаешь, просто подключить в режиме измерения тока.
• Амперметр подсоединить параллельно шунту, соединив клемму АКБ с ответной клеммой, которая к АКБ присоединялась.
• Отсоединить шунт и зафиксировать показания амперметра или мультиметра. Должно быть мало, в районе «0″.
• Если тестер/амперметр/мультиметр с ручным выбором диапазона, то:
— вновь подключить шунт
— поменять диапазон на более чувствительный
— отсоединить шунт
— сделать замер
Если мультиметр с автоматическим выбором диапазона, то делать ничего не надо.

• Предположим, что в результате мы «намеряли» «базовый» ток внешней утечки 370 мА.
• Теперь один человек смотрит на мультиметр и «снимает показания», а другой идёт к блоку реле и предохранителей и начинает «выдёргивать» предохранители по порядку один за другим. Другой после крика «первый — нету!» записывает изменившиеся показания. Потом — после крика «второй — нету!» … 8-))

 

 

 

Как искать дальше — отдельный разговор.

Хорошо, если после «выдирания» последнего предохранителя остаточный ток утечки не превышает 10 мА, иначе надо будет разбираться со стартёром и с генератором, а если машина со сложной электроникой — ещё и с блоком АБС, AirBag и т.п. Напомним, что большинство электронных приборов автомобиля запитаны напрямую от «+» без каких бы то ни было коммутаций, а «включаются» они относительно слабым сигналом, приходимым от контактов замка зажигания по весьма тоненьким проводочкам.

В первую очередь надо проверить те цепи, утечка по которым наиболее велика. Потом можно переходить к цепям с меньшей утечкой.

Методика проверки конкретных цепей абсолютно аналогична общей методики.

 

 

 

ВНИМАНИЕ! 
Если в процессе измерения был нарушен контакт через амперметр между клеммой АКБ и ответной клеммой машины («рука дрогнула»), то измерения придётся осуществлять заново, иначе при восстановлении контакта возможен резкий и немалый как по величине, так и по длительности (до 5 минут) скачок тока.

[dmitrich]

Тяпнул стрелку!  Доходчиво, спасибо.

[князь тьмы]

спасибо очень полезная информация!

[ТашКЕНТ]

Привет! Сегодня проверял ток утечки мультиметром на своём ML-350 (w163):

установил красный щуп в гнездо 10А DC, включил сигнализацию, отсоединил плюсовую клемму и присоединил щупы в развыв. Прибор показал 0.03. Пару вопросов:

1. Это 30мА или 300мА?

2. Это нормальный ток утечки для этого автомобиля?

[SHV]

Если мультиметр менял в Амперах, то 0,03А=30мА

[ТашКЕНТ]

32 минуты назад, SHV сказал:

Если мультиметр менял в Амперах, то 0,03А=30мА

Конечно в Амперах. Смущает то, что 10А стоит - не надо ли ещё ноль прибавлять, помимо того, что 1 А равен 1000 миллиампер... .

А вообще, понял, что нужно мерить ток покоя не просто отключая клемму и ставя в разрыв мультиметр, а изначально обязательно сделав шунт, как было описано выше, так как в этом случае не обесточивается вручную возможный не засыпающий блок и измерения более приближены к реальной ситуации с электрикой. Сегодня буду пробовать. Спасибо!

[ТашКЕНТ]

Сегодня провёл измерения тока утечки при закрытии авто с помощью шунта. Мультиметр после засыпания блоков показал 0.10, то есть 100мА.

Подскажите, пожалуйста, это норма?

Изменено 25 мая, 2020 пользователем ТашКЕНТ
ошибся

[ТашКЕНТ]

Сегодня провёл измерения с использованием шунта при отсоединении от плюсовой клеммы. Ток утечки после засыпания блоков  0.1А или 100мА.

Подскажите, пожалуйста, это норма?

[ТашКЕНТ]

Блин, почему-то 2 раза опубликовалось... . Сорян!

[БИБИЯН]

да... нормально...

[ТашКЕНТ]

Здравствуйте! После 10-ти дней стоянки акум высадился в ноль (W163 рест). Нашёл цепь, через которую происходит повышенная утечка: завожу авто, глушу, ставлю на сигнализацию, ставлю мультиметр в режим Амперметра 10А последовательно, с помощью шунта, чтобы не разрывать цепь - после засыпания показывает 0,1А (100мА); снимаю с сигнализации, вытаскиваю и вновь вставляю на место предохранитель F5 (на иллюстрации), который находится в блоке в ногах пассажира и отвечает за "комбинацию приборов и систему кондиционирования", затем опять ставлю на сигнализацию, жду засыпания, меряю ток - в норме - 0,025А (25мА).

Отсоединял разъём с моторчика печки и с блока управления моторчиком - всё остаётся так же.

Понимаю, что какой-то потребитель не "засыпает" и акум ... .

Специалисты, подскажите, пожалуйста, порядок моих дальнейших действий с целью определить "проглота". )) И не играет ли роль в этом "незасыпании" тот факт, что вместо положенного предохранителя в 7,5А стоит 15-ти амперный?

[Сергей Самара]

в комбинации приборов или в подсветке ручек кондиционера светодиодных лампочек случайно не работающих не стоит?

[ТашКЕНТ]

2 часа назад, Сергей Самара сказал:

в комбинации приборов или в подсветке ручек кондиционера светодиодных лампочек случайно не работающих не стоит?

Нет, но не так давно стали моргать, а потом совсем потухли лампы подсветки номерного знака, которые, кажется, в этой цепи, т.к. в подкапотном блоке предохранителей реле №5 как раз отвечает за "комбинацию приборов и подсветку номера". Какие там стоят, не знаю, посмотрю. Если в подсветке светодиоды и они перегорели - это может быть причиной этого трабла?

[ТашКЕНТ]

9 часов назад, Сергей Самара сказал:

в комбинации приборов или в подсветке ручек кондиционера светодиодных лампочек случайно не работающих не стоит?

Вообщем, махнул реле №5 - без результата. Проверил лампы подсветки номера - одной лампы совсем нет, другая светодиодная и вылетела из контактов, поэтому моргала одно время. Убрал совсем лампу - ток утечки 100мА, поставил её на место - так же. Решил снять панель с блоком управления климатом. Отключил все фишки с блока, померил ток утечки в покое - 25мА, норма! Стал по-очереди присоединять фишки к блоку климата, мерить ток покоя и пришёл к выводу, что когда подсоединяешь серую фишку (указал на рисунке стрелкой), ток покоя опять возрастает до 0,095А.

Разобрал блок, ничего криминального в плате не увидел (фото прилагаю). Теперь сомнения берут - а в блоке ли дело? Куда дальше копать с проверками?

[FSIN]

27 минут назад, ТашКЕНТ сказал:

ток покоя опять возрастает до 0,095А.

ток покоя для w163 (с иммобилайзером) меньше или равно 0.085А (документ ar54.10-p-1030-03ab)

разницу в 0,010А можно списать на погрешность измерения, даже если и не так, то эта разница значений не может разрядить АКБ "в ноль" за 10 дней

или ты что то делаешь не так или проверь АКБ нагрузочной вилкой.

[FSIN]

20 часов назад, ТашКЕНТ сказал:

И не играет ли роль в этом "незасыпании" тот факт, что вместо положенного предохранителя в 7,5А стоит 15-ти амперный?

на "незасыпание" не влияет

если номинал преда должен быть 7.5А, а стоит 15А, то при КЗ быстрее сгорят провода, а не пред, не более того))

 

[ТашКЕНТ]

2 часа назад, FSIN сказал:

документ ar54.10-p-1030-03ab

Не могу найти в поисковике этот документ... . Можно либо ссылку на него, либо прислать его на почту vik55551@yandex.ru, пожалуйста.

[FSIN]

27 минут назад, ТашКЕНТ сказал:

Не могу найти в поисковике этот документ

Попробуй поискать в WISе

 

Плохо искал, в сети всё есть: тык

 

Это ar54.10-p-1030-04ab, но про 0.085А там тоже написано

 

 

Изменено 13 октября, 2021 пользователем FSIN

[ТашКЕНТ]

1 час назад, FSIN сказал:

Попробуй поискать в WISе

 

Плохо искал, в сети всё есть: тык

 

Это ar54.10-p-1030-04ab, но про 0.085А там тоже написано

 

 

Да, спасибо! Я прочитал про это, но ... , как тогда объясняется то, что при передёргивании F5 в салонном блоке предохранителей ток утечки падает до 25мА? Ведь так же не должно быть, думаю ... . Аккумулятору 1,5 года, генератор зарядку даёт, напряжение на акуме 12,77в ... .

[FSIN]

@ТашКЕНТ нормально заряженный АКБ с ёмкостью 95Ач и потреблением в 0.095А разрядится "в ноль" месяца через полтора!

Если у тебя АКБ разряжается "в ноль" за 10 дней то тут два варианта, либо потребление в районе пол ампера, либо АКБ не держит ёмкость.

Больше мне к этому добавить нечего.

[ТашКЕНТ]

2 часа назад, FSIN сказал:

@ТашКЕНТ нормально заряженный АКБ с ёмкостью 95Ач и потреблением в 0.095А разрядится "в ноль" месяца через полтора!

Если у тебя АКБ разряжается "в ноль" за 10 дней то тут два варианта, либо потребление в районе пол ампера, либо АКБ не держит ёмкость.

Больше мне к этому добавить нечего.

В ноль - да, но для того, чтобы перестать реагировать на кнопки с ключа - достаточно разряда до 8,5В. А вот до такого разряда, если ещё учесть саморазряд батареи - около 2-4%, при утечке в 95мА вполне хватит 10 дней.

По делу: поеду на разборку - подкину аналогичный блок климата и посмотрю изменится ли ток покоя. Там видно будет.

[ТашКЕНТ]

Сегодня подкинул другой блок климата с разборки - результат не изменился. Буду пробовать решать проблему с электриком. Если у кого есть электрическая схема цепи кондиционирования и отопления салона, буду благодарен за файл или ссылку. ))

[FSIN]

13 минут назад, ТашКЕНТ сказал:

у кого есть электрическая схема

Если лень качать WIS, то ближайшая альтернатива starfinder http://benz.ehost.tj/

Изменено 18 октября, 2021 пользователем FSIN

[ТашКЕНТ]

1 час назад, FSIN сказал:

Если лень качать WIS, то ближайшая альтернатива starfinder http://benz.ehost.tj/

Спасибо большое, мил человек! С WIS-ом уже пятый день мудохаюсь - перекачал все возможные фулл-версии ..... ничего не получается. Прочитал, что нужно устанавливать саму программу только из-под администратора, а ноут у меня рабочий, админ - наш системный администратор (они все "не от мира сего")), ему объяснить зачем мне на рабочем ноуте нужна прога по ремонту авто будет сложно. Поэтому забросил идею поставить саму прогу, а озадачился поставить Виртуальную машину с WIS-ом. Пока тоже ничего не выходит. Если есть свежая виртуалка и пошаговая инструкция по её установке, также буду премного благодарен! ))