Обманка EGR, паять или прошивать?

[АндрейМл270]

В 24.09.2020 в 11:19, pro100vet сказал:

Вместо обманки которой указана на форуме установил 5 контактное реле на те же провода которые указаны, все работает 2 года полет нормальный, делал по первой схеме, там указанно 4х контактное реле, но я поставил на 5 контактов, по схеме в принципе все понятно, из двух схем можно сложить общую картинку

Приветствую! На одной схеме сопротивление, на другой диоды..... Так понимаю диоды стоят в роли сопротивления для понижения вольтожа? Думаю тоже отключить егр.   Заранее благодарен 

[Красноармейск]

Доброго времени суток.

Если вихревые заслонки удалить, из нужно из ЭБУ или блока CDI удалять?

[SHV]

Если сервопривод заслонок оставить на месте, то нет

[Alexandr303]

не вижу смысла в 5-ти контактном реле, ведь один контакт не используется он постоянно замкнут

[Akgelo]

Александр, спасибо.

Отредактировал свои выводы.

П.С.:

Реализовал диодно-резисторную обманку (диод 1N4004 + резистор 470 Ом), и оставил подключенной штатную обмотку реле ЕГР.

Ошибок нет.

Но после прогрева двигателя, при температуре от 90 градусов и выше, если резко поддать газу, то двигатель роняет обороты и не тянет.

Да в чём дело то? Подскажите кто столкнулся с похожей проблемой...

 

Изменено 25 декабря, 2024 пользователем Akgelo

[Feenikss]

Парни, приветствую! Может кто схему подробную по установке обманки прислать на 2,7 дизель рест? Два месяца не могут с этим вопросом разобраться ?

[Akgelo]

Привет, всем.
Все свои теоретические рассуждения, выложенные ранее, я удалил из форума, дабы не вводить одноклубников в заблуждение.
После того, как Антон ("pro100vet") написал: "...но я поставил на 5 контактов..." - в этот момент я и пошёл по ложному теоретическому пути, предполагая, что при поступлении вторичных газов при открытом клапане ЕГР, входной поток воздуха, проходящий ч/з ДМРВ, будет уменьшаться из-за сопротивления от вторичных газов.
Соответственно и монтировал схему на основе 5-ти контактного реле.

В результате месячного эксперимента с десятками изменений параметра сопротивления - всегда выскакивала ошибка.

Иногда сразу выскакивала, а иногда и на следующий день - когда я уже начинал радоваться результату. И всегда только при движении - на холостых ни разу.
Вот тут-то я и задумался, что в моей теории в корне что-то не так, и она не соответствует действительности!

 

Когда жмёшь на гашетку и набираешь скорость - входящий поток воздуха увеличивается, даже при дополнительном потоке вторичных газов (когда клапан ЕГР открыт), т.к. идёт увеличение набора скорости.
Поэтому в действительности, при увеличении потока проходящего воздуха, что-бы обмануть мозги с его ошибкой по ЕГР, предполагаю, что нужно предварительно "задушить" сигнал с пятого контакта ДМРВ на некоторое значение, что-бы потом, при открытии клапана ЕГР, данный сигнал восстановился до 100%.
Переделал схемку на основе 4-х контактного реле.
Переменным резистором начал искать минимальное значение, когда ошибка по ЕГР не появится.

По факту, переменный резистор в дальнейшем надо будет поменять на постоянный.

 

Результаты теста:

50 Ом - ошибка
75 Ом - ошибка
...
...
150 Ом - ошибка
220 Ом - пока ошибки НЕТ - третий день "полёта". Тестируем дальше... 

 

П.С.:

на 4-ый день - ошибка! 

Самое интересное, что вылезла при штатной спокойное езде.

Хотя за эти три дня я и гонял, и даже случайно зарылся в сугроб - короче "и в хвост и в гриву". И ошибка не появлялась.

Странная, очень странная закономерность. Ладно, пошёл увеличивать сопротивление до 300 Ом...

Тестируем дальше...

 

Изменено 6 марта пользователем Akgelo

[БИБИЯН]

Интересно... буду следить за развитием событий