270 cdi аварийный режим

[Иван83]

Всем привет.запара такова:после 3 передачи включался аварийный режим двигал.поменял активатор турбы и вакуумный клапан:турбина засвистела но в аварийку падает всеравно.заметил что если педаль нажимать и отпускать периодически то в аварию непадает,а если жать все время -падает,ездил к офицалам мерседес-Лукойл содрали 6тыщ сказали чтобы продолжить диагностику надо менять датчик наддува -недодув турбы,поменял датчик изменений нет,к ним ехать больше нехочется,посоветуйте куда дальше лезть что смотреть?фильтр возд.менял патребки герметичны,думаю можт кулер дырявый,потому как при газовке патрубок на егр ненадувается двигатель 270сди 2005г.

[БулВиталий]

а что не мог на рбычную старуху сьездить и считать все ошибки , да надо же узнать про датчик за 6р. совсем круто

а вообще в аварийку может сваливаться по многим причинам и пальцем в небо лучше не тыкать

[Иван83]

а что не мог на рбычную старуху сьездить и считать все ошибки , да надо же узнать про датчик за 6р. совсем круто

а вообще в аварийку может сваливаться по многим причинам и пальцем в небо лучше не тыкать

. Незнал куда ехать,а что посоветуешь куда тыкать то?

[Дмитрий Омск]

В Москве куча клубных сервисов, телефоны есть на форуме в чем сложность?

[БулВиталий]

знаешь , лучше на комп сьездить , тыкать может очеь дорого стать , просто для начала простая старуха пусть считают какие есть ошибки , сотрут и посмотрят что останется из действующих , для надежности если все сотрется проехать и опять прочесть что выскочит , а уж потом можно писать сюда , если че поможем че как

ты ко мне за актуатором не приезжал в томилино на черном мыле именно 2005 года , вечером как то

[Иван83]

знаешь , лучше на комп сьездить , тыкать может очеь дорого стать , просто для начала простая старуха пусть считают какие есть ошибки , сотрут и посмотрят что останется из действующих , для надежности если все сотрется проехать и опять прочесть что выскочит , а уж потом можно писать сюда , если че поможем че как

ты ко мне за актуатором не приезжал в томилино на черном мыле именно 2005 года , вечером как то

. Нет

А чем у од не комп?выдал ошибку недодув

[БулВиталий]

так а где все остальные , иошибка могла быть старой , которая стерлась , зачем менять , надо вусе считать и стереть потом посмотреть что останется актуальным

[SHV]

Катализатор нижний проверь на предмет шара

[Иван83]

Катализатор нижний проверь на предмет шарп

. Спасибо за совет.а как его проверить?

[SHV]

Постучать по нему, будет слышно, что там что-то катается или при резком старте/остановке послушать металлический стук из под днища.

Все остальные причины низкого давления наддува обычные

[Иван83]

Постучать по нему, будет слышно, что там что-то катается или при резком старте/остановке послушать металлический стук из под днища

Все остальные причины низкого давления наддува обычные[/ Стуков каких либо неслышно,но сегодня при движении двигатель несколько раз начал троить

Раза три двигатель работал неровно,потом все нормализовалось,но в аварийку все равно падает

[Иван83]

Стуков каких либо неслышно,но сегодня при движении двигатель несколько раз начал троить

Раза три двигатель работал неровно,потом все нормализовалось,но в аварийку все равно падает

[Иван83]

Ошибки при диагностике Р1470-016 регулировка давления нагнетаемого воздуха(давление нагнетаемого воздуха слишкоммало) актуальный и сохрани. Р0100-001 В2/5(термометрический расходомер воздуха) напряжение сигнала слишком мало )сохранённая. Р1630-016 санкционирование доступа Блок управления Санкционированием доступа не отвечает )сохранненый

[vvr]

1.Проверить на герметичность впускной тракт от турбины до егр,где то сифонит,отсюда и давление маленькое,больное место патрубок от егр к интеркулеру. Р0100-001 В2/5(термометрический расходомер воздуха) -умирает ДМРВ,но сначала проверяем впускной тракт.

Изменено 9 января, 2016 пользователем vvr

[Иван83]

Спасибо за помощь,походу надо снимать кулер и смотреть,патрубок целый,но входит в него легко,защелкивается.может его на герметик посадить?при движении шипение от всасывания воздуха слишком шумное

[vvr]

Спасибо за помощь,походу надо снимать кулер и смотреть,патрубок целый,но входит в него легко,защелкивается.может его на герметик посадить?при движении шипение от всасывания воздуха слишком шумное

На герметик не посадишь,там давление большое,проводи опресовку интеркуллера. Ну и про датчик ДМРВ не стоит забывать по нему конкретная ошибка.

[Дмитрий Омск]

Как то раз прокатился вообще с отключенными датчиками ДМРВ машина ехала нормально, ошибки были. А вот по датчику давления (за турбиной) движок сваливался в аварию.

[vvr]

Как то раз прокатился вообще с отключенными датчиками ДМРВ машина ехала нормально, ошибки были. А вот по датчику давления (за турбиной) движок сваливался в аварию.

Дим на 270 при отключении ДМРВ однозначно сваливается в аварийку,плавно он еще разгоняется,а вот резкого ускорения не рполучишь и датчик надува если мне память не изменяет стоит не сразу после турбины,а в интеркулере со стороны патрубка ЕГР..Специалисты того цента Лукоил-Мерседес не знают как работать с устаревшей моделью МЛ вот и заставили поменять датчик надува исходя из знании современых дизелей,у тебя и более поздних моделей показание датчика надува определяют работу турбины,у 270 регулировка режима турбины за счет разряжения и данные датчика надува на работу турбины ни как не влияют.

Изменено 9 января, 2016 пользователем vvr

[Дмитрий Омск]

Спорить не буду помню, что движок работал ровно, а вот насчет резкого ускорения не помню, а вот по датчику давления точно помню. Отношения были

[vvr]

Спорить не буду помню, что движок работал ровно, а вот насчет резкого ускорения не помню, а вот по датчику давления точно помню. Отношения были

Дим разные машины 400 и 270,400 более продвинутый в плане управления питания двс он очень близок к 642(W164),что у тебя что у 642 от датчика давления нагнетания зависит как работает турбина,у 270 работа турбины зависит от разряжения в цилиндрах и показании расходомера воздуха,по этому у тебя отключение дмрв не так критично,как у 270.

Изменено 9 января, 2016 пользователем vvr

[Дмитрий Омск]

Слав не знал, я думал принцип управления у них идентичны.

[vvr]

Слав не знал, я думал принцип управления у них идентичны.

Разные,у тебя можно сказать переходная модель в дизелях от 163 к 164. Но личчно по мне 270 более надежный и менее капризный в это плане системой питания,но приэтом мерсовская система питания двс куда более надежная и менее капризная чем у ленд ровера,хотя по сути она такая же как на 642.

[Дмитрий Омск]

Ясно, спасибо за информацию, но при всем при этом меняться на 270 не буду. 

[Иван83]

Я пробовал с отключённым дмрв -сразу Авария

[БулВиталий]

в какой стороне живешь , если че можно посмотреть твою машину