Не работает кондиционер Mercedes ml (датчик давления хладагента)

[Vasyan170]

День добрый. Подскажите, есть данные, при какой температуре хладогента, какая скорость вентилятора? 

[SHV]

Я не замечал нормированных значений, может и есть такие данные.

[dmitrich]

Добрый всем вечер. Кто нибудь может подсказать- в моем компрессоре есть электромагнитный управляющий клапан на компрессоре кондиционера?

 WDC1631541A135790 1999г. По данным Экзист  идет -Компрессор A 000 230 6811. Ответ Экзиста - клапан  не поставляется

[somber]

Клапан вроде только на рэстовых пошел. Точнее только завтра могу глянуть.

[dmitrich]

Спасибо.

[big_andre]

12 часов назад, somber сказал:

Клапан вроде только на рэстовых пошел. Точнее только завтра могу глянуть.

Все верно, на дорестовых компрессорах электромагнитная муфта на шкиве,  компрессор не работает постоянно...

[dmitrich]

Спасибо.

[vls]

Здравствуйте, позвольте оживить тему. Владею МЛ 3,2 1999 дорест. Уже более 9 лет. Кондей не работал с момента покупки руки все не доходили. За это время было лобовое ДТП с повреждением радиатора, поэтому про кондей совсем забыл, даже ремень короткий ставил. В связи с жарой семья просит что-то сделать. На данный момент все собрал, муфту проверил, систему ваккуумировал, все держит. Придёт фреон заправлю. Но смущает то, что когда подключаю старуху С3 в ошибках высокое давление хладогента, хотя система пустая, датчик менял на китайский, тоже самое. На разъём 5в приходит, причем между всеми пинами. В WIS тоже инфы мало. Что это ААМ помер или на пустую так и должно быть? И ещё в старухе нашёл только пункт в ЭБУ и ААМ, но что то мало параметров или для дореста это норма? Боюсь газ заливать, если из-за датчика проблема. 

[Dimebag]

16 часов назад, vls сказал:

На разъём 5в приходит, причем между всеми пинами.

Поподробнее на этом моменте, пожалуйста.

Если между розовым (контакт A, сигнальная масса) и коричневым (контакт В, питание) есть 5 Вольт, то уже хорошо.

Дальше прозвонить сигнальную линию (контакт C) до AAM, и замерить напряжение на этой линии с одетым датчиком. Если проводка в норме и напряжение на контакте C в пределах 2 Вольт, то смотреть AAM. 

Изменено 17 июля пользователем Dimebag

[vls]

8 часов назад, Dimebag сказал:

Поподробнее на этом моменте, пожалуйста.

Если между розовым (контакт A, сигнальная масса) и коричневым (контакт В, питание) есть 5 Вольт, то уже хорошо.

Дальше прозвонить сигнальную линию (контакт C) до AAM, и замерить напряжение на этой линии с одетым датчиком. Если проводка в норме и напряжение на контакте C в пределах 2 Вольт, то смотреть AAM. 

Спасибо, на выходных попробую добраться до АММ и посмотреть сигнал на входе с датчика, я как понял он с потенциомметром и меняет сопротивление от давления. сам датчик вроде показывал 19КОм

 

Изменено 17 июля пользователем vls

[vls]

Отчитываюсь. С датчиком все в норме, зря боялся, система запустилась.  После заправки по приборам давление на низкой магистрали 2-3 и на высокой 10-11 и не растет, но кондей перестает охлаждать минут через 5 т.е. температура начинает расти, но давление не меняется... Карлосоны не стартуют, хотя исправны и они и реле (я где то читал что для их старта давление должно быть больше). Вообщем потом если система постоит то опять холодит, но не долго. Из центрального дефлектора минимум было 11 градусов, но я грешу на заслонку смешивания, возможно не до конца закрывается. Вообщем буду копать дальше. грешу на компрессор, возможно помирает а может TRW?.       

[big_andre]

5 часов назад, vls сказал:

Отчитываюсь. С датчиком все в норме, зря боялся, система запустилась.  После заправки по приборам давление на низкой магистрали 2-3 и на высокой 10-11 и не растет, но кондей перестает охлаждать минут через 5 т.е. температура начинает расти, но давление не меняется... Карлосоны не стартуют, хотя исправны и они и реле (я где то читал что для их старта давление должно быть больше). Вообщем потом если система постоит то опять холодит, но не долго. Из центрального дефлектора минимум было 11 градусов, но я грешу на заслонку смешивания, возможно не до конца закрывается. Вообщем буду копать дальше. грешу на компрессор, возможно помирает а может TRW?.       

осушитель меняли перед восстановлением системы? если нет, то надо поменять - видимо осушитель забился насмерть, отсюда и разница в давлениях...

[vls]

16 часов назад, big_andre сказал:

осушитель меняли перед восстановлением системы? если нет, то надо поменять - видимо осушитель забился насмерть, отсюда и разница в давлениях...

осушитель новый,(правда аналог) в том то и дело...непонятно...

[big_andre]

3 часа назад, vls сказал:

осушитель новый,(правда аналог) в том то и дело...непонятно...

может в осушителе абсорбент влагу впитал? 

[vls]

В 23.07.2024 в 14:06, big_andre сказал:

может в осушителе абсорбент влагу впитал? 

Может конечно, осушитель лежал в неотапливаемом гараже года 2 в заводской упаковке, хотя заглушки на нем снял только перед установкой, вакуумировал часа 2 точно.  Вчера испытал кондиционер на трассе, и он нормально заработал, все холодит нормально до 10.5 градусов из центрального, при остановке даже вентиляторы запускаются... вообщем система заработала. Правда нарисовалась другая проблема, обнаружил после осмотра с УФ фонариком на яме, потек компрессор, капли масла  видно в районе муфты и предохранительного клапана. Сальник и резинки клапана накрылись наверное от долгого не использования. Сейчас заказал другой б/у, а этот попробую перебрать. Вообщем всем спасибо!