фотоотчет Литолим контакты аккумулятора

[intercool]

Вот добрался до аккума

В связи с окислом контактов решил их налитолить

 

Необходимости:

1 литол

2 наждачька

3 натфелёк

4 головка на 13

5 ключ рожковый на 10

 

 

Вот что стало с минусом за зиму

 

Ключём на 10 скидываем клеммы

 

Чтобы вытащить аккум, нужно освободить и вытащить защиту аккумулятора:

- Выкрутить болт на 13 возле воздушного фильтра

- Откинуть шланчик от расширительного бочка

- движением вверх снять электропомпу

- ключём на 10 откруить электропроводку плюсовой клкммы 

 

 

 

наждачкой зачищаем контакты на клеммах и аккумуляторе

 

ставим аккумулятор на место 

 

накидываем прикручиваем защиту - одеваем и затягиваем клеммы на аккум

 

намазываем контакты литолом, чтобы больше не ржавело

___________________________________

 

раз уж разобрал  -- я ещё решил покрасить защиту

вот такая она была  -- слева на фто алюминевая ржавая

 

 

 

намазываем всю её антиржавчиновым гелем  -- омываем водой, сушим - красим из болончика - сушим

 

ставим на место  -- всё собираем в обратном порядке

 

теперрь всё выглядит примерно так

 

[Stoltz]

На своей 24-й Волге шубу на клеммах счищала с помощью обыкновенной кружки, наполненной кипятком.

Опускаем в кипяток клемму и на глазах шуба осыпается с контакта. На МЛ-ке пока небыло необходимости )))

[kovax]

Чтобы вытащить аккум, нужно освободить и вытащить защиту аккумулятора: - Выкрутить болт на 13 возле воздушного фильтра - Откинуть шланчик от расширительного бочка - движением вверх снять электропомпу - ключём на 10 откруить электропроводку плюсовой клкммы 

а дальше как? я вчера хотел снять АКБ, все открутил - защита шевелится, но не ни как не вытаскивается как не дергал((( может там где в зацепление входит? как раз рядом с ней стоит редуктор ГБО и почти упирается в защиту((((

[intercool]

а дальше как? я вчера хотел снять АКБ, все открутил - защита шевелится, но не ни как не вытаскивается как не дергал((( может там где в зацепление входит? как раз рядом с ней стоит редуктор ГБО и почти упирается в защиту((((

когда всё скинешь с алюминивой защиты  и открутишь болт на 13   --- нужно отцепить крючёк тот что ближе к крылу снизу перекладины над аккумом и начать приподнимать защиту от салона  -- там пара язычков в районе болта на 13, их высунуть и всё - железку сняли. теперь можно вытащить аккум.

[kovax]

нужно отцепить крючёк тот что ближе к крылу снизу перекладины над аккумом

этот язычок я уже нашел, когда отпилил перекладину чтоб добраться до пробока АКБ, потому как

начать приподнимать защиту от салона  -- там пара язычков в районе болта на 13, их высунуть

не получилось это проделать((( только чтоб у болта вынуть язычки надо В сторону салона. в руках шевелится, а выдрать не получилось.

попробую дубль ДВА скоро - протность электролита 1.2, чую на АКБ попадаю...

[Knyazev]

Мне почему-то кажется, что я видел пластиковую хрень, закрывающую акум. Бывает такое на W163 ?

[layerlost]

на Третьей фотографии справа видно два силовых красных провода, на них обращайте пристальное внимание там самая частая коррозия, осматривайти их внимательно.

[СУПЕРГЕН]

Чтобы небыло "шубы" из окислов, вырежте из тонкого, 2-4 мм, войлока 2 шайбы, пропитайте их маслом и поставте под клеммы и забудте. А смазка клем даёт тока грязь и в дальнейшем токонепроводящую плёнку. Да, кто "всю жизнь мажет" - мажте дальше. 

[Knyazev]

Чтобы небыло "шубы" из окислов, вырежте из тонкого, 2-4 мм, войлока 2 шайбы, пропитайте их маслом и поставте под клеммы и забудте. А смазка клем даёт тока грязь и в дальнейшем токонепроводящую плёнку. Да, кто "всю жизнь мажет" - мажте дальше. 

Роман, раскрой общественности глубину мысли. Я так понял, по одной такой шайбе под каждую клемму. Что это дает?

[СУПЕРГЕН]

@Knyazev, Юмор оченил.

Вобщем есть такое мнение, что окись на контактах возникает из-за паров электролита (кислоты) просачивающихся между электродами  и корпусом АКБ, возникает это либо от времени (усталости АКБ), либо от плохого качества "батарейки", тем кто не согласен советую посмотреть на электроды скажем годовалого авто, там клемы чистые и без всякой смазки и шайб.  Шайбы ставятся, точней одеваются на кажный электрод плотно, и прижимаются к корпусу клеммами, масло нужно, чтоб эти пары задерживать. У меня лично, на двух последних авто, в т.ч. МЛ такой проблемы нет(окисла) и клемы ни чем не смазаны, а зачищены и плотно прикручены, но на других авто, где такая проблема была, и справляли именно так: всё зачищалось, ставились шайы и прикручивалось - ПОМОГАЛО.

И вот ещё по поводу смазки клем: я ничего не хочу сказать против спец смазок для клем АКБ - не использовал, но был такой случай: звонит мне как-то "водила" на рабочей Газели, который у нас людей развозил и говорит, что сдох аккумулятор у него, а я сам лично его (АКБ) менял пол года назад, короче приехал и как-то так получилось, что сразу начал клемы скидывать, вот тут-то и ага.... на них слой изоляции образовался как из пластика, который я чистил ножом минут десять, естественно на вопрос: мазал ли клемы?, получил ответ: естественно!!! а, как же!!! Чем он их там мазал я выяснять особо не стал, может литолом, может солидолом, но после очистки машина завелась как от нового АКБ.    

[Knyazev]

@Knyazev, Юмор оченил.

Вобщем есть такое мнение, что окись на контактах возникает из-за паров электролита (кислоты) просачивающихся между электродами  и корпусом АКБ, возникает это либо от времени (усталости АКБ), либо от плохого качества "батарейки", тем кто не согласен советую посмотреть на электроды скажем годовалого авто, там клемы чистые и без всякой смазки и шайб.  Шайбы ставятся, точней одеваются на кажный электрод плотно, и прижимаются к корпусу клеммами, масло нужно, чтоб эти пары задерживать. У меня лично, на двух последних авто, в т.ч. МЛ такой проблемы нет(окисла) и клемы ни чем не смазаны, а зачищены и плотно прикручены, но на других авто, где такая проблема была, и справляли именно так: всё зачищалось, ставились шайы и прикручивалось - ПОМОГАЛО.

И вот ещё по поводу смазки клем: я ничего не хочу сказать против спец смазок для клем АКБ - не использовал, но был такой случай: звонит мне как-то "водила" на рабочей Газели, который у нас людей развозил и говорит, что сдох аккумулятор у него, а я сам лично его (АКБ) менял пол года назад, короче приехал и как-то так получилось, что сразу начал клемы скидывать, вот тут-то и ага.... на них слой изоляции образовался как из пластика, который я чистил ножом минут десять, естественно на вопрос: мазал ли клемы?, получил ответ: естественно!!! а, как же!!! Чем он их там мазал я выяснять особо не стал, может литолом, может солидолом, но после очистки машина завелась как от нового АКБ.    

Слушай, а я серьезно спрашивал )))

Спасибо. Глубина мысли в меня проникла ))

[СУПЕРГЕН]

@Knyazev, Да,я так для смеха , вроде, как отступление лирическое, чтоль

А, на самом деле смазка клемм, тема та ещё.... Мнения - два, а способов - миллион.

Просто когда смазка покрывается пылью и грязью, смотрится не очень. Ну, а о пользе - каждый, я думаю, основывается на своём опыте.

[Stoltz]

Согласна насчёт войлочных шайб! Реально помогает. Проверено на ГАЗ 3307. )))))

[intercool]

Друзья, прошло два года, решил чиркнуть :

После обработки литолом ,окиси больше не было, проблем с контактом от литола на клеме тоже нет и не было!

В общем литолить полезно ! Аккум за это время поменял, и новый сразу тоже пролитолил.

[kvi-69]

@СУПЕРГЕН,+100500 все верно войлок пропитанный маслом и можно забыть о окислении, сам на разных машинах практиковал этот метод, работает проверенно!

[intercool]

PS   номер авто, тот что выбит на раме тоже давным давно покрыл слоем литола, чтобы не заржавел. Недавно проверил - как новый!.

Говорят ржавеет так, что потом с учёта машину не снять.

[RDK]

Поделюсь и я своим методом:

При проверке уровня масла в двигателе, просто последнюю каплю масла с щупа периодически "стряхиваем" на клеммы.  
Перед этим конечно же счищаем там все при необходимости.

Все просто. Ждем критичных комментов

[Bulbas]

оследнюю каплю масла с щупа периодически "стряхиваем" на клеммы.  

а у меня так по осени глюкануло)) после проверки масла в акпп, случайно со щупа на минусовую клемму масло попало так через нн-ное время там пленка образовалась, и полный ахтунг!!! ключ в зажигании а реакции ноль ни какой индикации, хорошо машина была открыта на брелке от сигналки напряжение 6 вольт, оказалось не контакт от масла, клемму снял почистил наждачной бумагой  и все ровно!

[Sergyk]

СУПЕРГЕН, +1. Клеммы должны быть чистыми!

[Костян027]

Чтобы небыло "шубы" из окислов, вырежте из тонкого, 2-4 мм, войлока 2 шайбы, пропитайте их маслом и поставте под клеммы и забудте. А смазка клем даёт тока грязь и в дальнейшем токонепроводящую плёнку. Да, кто "всю жизнь мажет" - мажте дальше. 

У меня батя так всегда делает,а у меня руки не доходят  

[ФОН]

Технический вазелин всегда исптльзовал - проблем небыло. но шайбы тема интересная- надо проверить.

[СУПЕРГЕН]

еще рассуждения на тему стоит -  не стоит: автор темы намазывал клеммы после их зачистки и УСТАНОВКИ!!!, а это ВАЖНО!!! т.к.  в итоге у него образовалась защитная среда поверх соприкосновения контактов, а я же писал о вреде когда "солидолят" ВСЁ,  там реально образуется токонепроводящая пленка, и если уж "солидолить" то только после зачистки и прикручивания клемм, но на мой взгляд только грязь разводить.