Радует меня этот автомобиль - приговорили раздатку, так ли?

[avtografh]

kovax

Мне кажется ты уже все в кучу смешал Включая понижайку (Лоу ренж), ЕСП по любому нужно отключать. Тогда авто реально гребет. С не отключенной ЕСП авто может подложить свинью, в любом режиме на слабом грунте. Что касается диагонального вывешивания (как на Ниве), то МЛ идет с вывешенными колесами на оставшихся двух, или трех. На Паджеро 2, зависал практически на ровном месте. Тоже крутил два колеса по диагонали.

[big_andre]

Там где закапывался Патриот на пониженной, МЛ туда заехал без включения понижайки, только с отключением ЕСП. Гребут все колеса, буксующее гасит электроника, зажимая тормозные колодки.

ЕСП понятно, чтобы мотор не душила. а в чем тогда отличие "внедорожный" режим на понижайке кроме увеличении крутящего момена???

сейчас стоят чисто шосейные шины, хотел по зубастей поставить в следующем году типа грюндеча - не стоит ради очень редкого съезда с асфальта? ведь один раз сев конкретно проклянешь все на свете...

после дождя дорога в гараж раскисает - глина+почва - я чувствую как мылко плывет, но не буксует...

Ответь себе на вопрос - по каким дорогам ты ездишь основное кол-во времени? если по грунту - Гудрич, если по асфальту - шоссейка...

все просто...

[kovax]

avtografh, эээээ я не перепутал - я хочу знать есть ли разница в поведении полного привода при понижайке, кроме увеличения крутящего момента???

про ЕСП зимой на Ашке получил фашист гранату - зарылся так что передние колеса - оба - висели в воздухе, а авто четко лежала на брюхе...

big_andre, ну как бы я и определил - очень редко съезжать с асфальта, а может просто сейчас боюсь с него съезжать на чисто шосейке - по натуре я не рыбак и не охотник, но желание есть

смотрел гудрич есть 20/80 (грунт/шоссе) самый легкий.

[avtografh]

Гудрич АТ и по асфальту приятно идет и зимой радует. Но с внешним видом МЛ не гармонирует

Поведение в разнице есть с отключением ЕСП есть:

1, С неотключенной есть возможность стать в самый не подходящий момент. Из за потери тяги на колесах. И последующее отключение может не помочь, так как инерция движения потеряна.

2. С отключенной ЕСП есть вероятнось закапаться, так как отключая кнопку, нужно включать мозг и в меру работать газом. Колодки притормаживают прокручивающееся колесо, но не душит двигатель, а перекидывает момент на другие колеса.

[kovax]

avtografh по ЕСП понятно было и ранее - вопрос был в другом...

[avtografh]

avtografh по ЕСП понятно было и ранее - вопрос был в другом...

Мне самому интересно стало... Что авто должно еще делать при включении понижайки? Едет медленнее, ревет сильнее, жрет больше) гусеницы не появляются, лебедка и шноркель не вылазят(

[Олегин]

А как вы вися на подъемнике гоняете авто на драйве? У меня если так сделать, то все колеса на авто нормально крутятся, только на оборотах холостого хода и чуть чуть выше, а если придавить педальку газа, то система антибукса начинает тормозить каждое колесо по очереди и не дает повысить обороты при наборе скорости.

Да как то не вникал особ, не я за рулем сидел, а так если мне память не изменяет ESP выключили.

Когда авто висел на подъемнике, я тоже пробовал отключать ЕСП и газовать на драйве, но все было тоже самое, т.е. колеса по очереди притормаживались, как только давил на газ, походу мозг понимал, что авто не на подъемнике, а где нибудь буксует с вывешанными колесами и начинает каждое буксующее колесо притормаживать имитируя блокировку дифа. И что надо сделать, что бы на подъемнике в авто можно было по газовать на драйве, никак не могу понять?

[lckat]

Когда авто висел на подъемнике, я тоже пробовал отключать ЕСП и газовать на драйве, но все было тоже самое, т.е. колеса по очереди притормаживались, как только давил на газ, походу мозг понимал, что авто не на подъемнике, а где нибудь буксует с вывешанными колесами и начинает каждое буксующее колесо притормаживать имитируя блокировку дифа. И что надо сделать, что бы на подъемнике в авто можно было по газовать на драйве, никак не могу понять?

Встречный вопрос - а зачем? Что надо услышать?

Я поймал себя на мысли, что имитация движения результата в поисках неисправности не принесла, в большинстве своем неисправность можно определить только под нагрузкой, а с вывешенными колесами и разгруженными узлами ничего не видно и не слышно. Вот по этому я и создал тему справедлив ли приговор раздатке, т.к. ни воя ни хруста ни чего либо еще не слышал.

[big_andre]

Если начинает щелкать в раздатке - стетоскопом это слышно... и это не штатный ни разу звук...

На самом деле, в чем суть вопросов: "а зачем? что это дает? для чего это нужно?"

Встречный вопрос - зачем создавали тему, просто так?

Если целью не стояло найти кратчайший и безболезненный путь для излечения машины- надо было предупредить заранее...

Желаю удачи...

[lckat]

Если начинает щелкать в раздатке - стетоскопом это слышно... и это не штатный ни разу звук...

На самом деле, в чем суть вопросов: "а зачем? что это дает? для чего это нужно?"

Встречный вопрос - зачем создавали тему, просто так?

Если целью не стояло найти кратчайший и безболезненный путь для излечения машины- надо было предупредить заранее...

Желаю удачи...

Вы меня не правильно поняли - я создавал тему для того чтобы услышать мнение гуру по справедливости приговора, я сам слышу щелчки при движении назад и это действительно ни разу не штатный звук, только слышно его под нагрузкой, т.е. когда авто всеми колесами на земле стоит, а на подъемнике его не слышно, правда при проверке стетоскопом никто не слушал.

А вопрос "зачем ?" звучал относительно сообщения в котором вопрошали как можно раскрутить авто висящее на подъемнике - вот и спрашивалось зачем? Есть в этом необходимость?

В отношении своего авто - буду на днях сдергивать раздатку.

Вашим предложением постучаться в почту определенно воспользуюсь - думаю стоит подойти к РК во всеоружии так сказать.

[avtografh]

Если начинает щелкать в раздатке - стетоскопом это слышно... и это не штатный ни разу звук...

На самом деле, в чем суть вопросов: "а зачем? что это дает? для чего это нужно?"

Встречный вопрос - зачем создавали тему, просто так?

Если целью не стояло найти кратчайший и безболезненный путь для излечения машины- надо было предупредить заранее...

Желаю удачи...

Вы меня не правильно поняли - я создавал тему для того чтобы услышать мнение гуру по справедливости приговора, я сам слышу щелчки при движении назад и это действительно ни разу не штатный звук, только слышно его под нагрузкой, т.е. когда авто всеми колесами на земле стоит, а на подъемнике его не слышно, правда при проверке стетоскопом никто не слушал.

А вопрос "зачем ?" звучал относительно сообщения в котором вопрошали как можно раскрутить авто висящее на подъемнике - вот и спрашивалось зачем? Есть в этом необходимость?

В отношении своего авто - буду на днях сдергивать раздатку.

Вашим предложением постучаться в почту определенно воспользуюсь - думаю стоит подойти к РК во всеоружии так сказать.

У меня были не щелчки, а потрескивание/поскрипывание, типо треска электрических разрядов, или скрипа качающегося дерева. Смена масла все исправила. Уровень масла был минимальный, а состояние жуть.

[avtografh]

В Субботу, на песчаной косе, катался вокруг лифтованного, дизельного Патриота с силовыми бамперами, лебедкой и на резине Гудрич АТ)) Он как трамвай на рельсах елозил в зад/перед. Говорит уже полтора часа катается, не может выскочить в сторону, просил меня отъехать в сторону для проезда его локомотива) Конечно многое зависит от водителя... Патриот смог выбраться только откопавшись моей лопаткой, спустив колеса ниже 2 АТМ и прислушавшись к совету держать колеса прямо, пока не разгонится до средних оборотов на второй передаче... А с электроникой МЛ, даже моя жена по тем грунтам катает

Вчера вечером буксовал в песке с ракушкой, как раз на месте этого Патриота. Песок перерыли уже отменно. Гребет МЛ всеми четырьмя колесами. Стоит одному из колес хоть на пол оборота/оборот крутануться, как его хватают колодки. За счет этого МЛ медленно и уверенно ползет, а не зарывается. Пороги от брабус, правда могут послужить якорями. Выскочить получилось только при выключенных Лоуренж и ЕСП. На пониженной авто не могло разогнаться до включения второй передачи, даже при продавленном до упора газе и миновать участок ходом. Электроника не давала крутить двигатель до нужных мне оборотов. А в обычном режиме, на первой передаче, дело пошло. Конечно резина, вес авто и прокладка между рулем и сиденьем играют основную роль в такой ситуации. Но из этой смеси песка и ракушки, прожаренных 40-ной жарой и многократно перемешанных колесами, легче всех выбрался МЛ. На втором месте Прадо последнего поколения, дальше Паджеро Спорт Нью и аутсайдер был Патриот дизельный.