Вроде бы как катализатор, помогите.

[mainer_59]

Всем привет, беда-бедовая, загремел глушак, почитал и ужаснулся. Начну с самого начала:

Загорелся чек пол года назад и лень было ехать на диагностику, точнее съездил сказали какой то датчик температуры воздуха на всосе.

Далее имею следующее, забрякал глушак, точнее его средняя часть (катализатор) вот и еще что есть из признаков, пропала мощность у машины (тяга) как то вяло стал набирать обороты, да и буквально вчера вез тестя из сада на обгоне нажал тапок в пол, а он цуко запупил и такое чувство что вообще только 3 цилиндра работают.

Прочитал на форуме про насос продувки и хер знает вообще не помню что бы он работал у меня, да про давление в 0,35 тоже прочитал.

ИТОГ. Сегодня хочу выточить штуцер на заводе, проверить давление, если оно в норме ХЗ что делать, а если большое буду снимать каты и вскрывать, 45 000 рубасов у меня нет свободных

Кто может чем помочь и подсказать что то дельное, может кто то уже сталкивался с такой бедой?

Да рассматриваю вариант купить бу каты и приварить их. ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ.

[Fimik]

mainer_59, так вы сами уже написали, что надо делать) Замерить противодавление, обязательно почитать Старухой ошибки, если нет возможни перекодировать машину на ЕВРО-2, то конечно лучше вариант с универсальными катами... 45000 рублей, это вы загнули, в Москве в среднем по 25000 рублей вваривают пламягасители.

Судя по симптомам+ бряканье в гулшаке, похоже на то, что катализатор начал сыпаться...

[алех]

Если каты точно умерли,ставь пламегасители и будет счастье.Нужно старухой почитать и замерить давление в выпускном тракте.

[mainer_59]

Если каты точно умерли,ставь пламегасители и будет счастье.Нужно старухой почитать и замерить давление в выпускном тракте.

сегодня вечером хочу померить давление, вроде как 0,3 бар должно быть, сейчас сходил заказал переходник. сказали к 4 часам будет готов. вечером померею, а на счет пламегасителей не уверен, не знаю почему, но как то не лежит к ним душа. Буду что нибудь химичить с катализаторами.где то про стружку читал. Если что отдам на хим анализ сам катализатор посмотрят из чего он. и из аналогичного металла стружки набъю. (но это пока так мысли)

[mainer_59]

итак штуцер на кармане, полетел в гараж мерить давление. да большая просьба знающих людей подсказать как проверить насос продува. там питание подать и вообще продувает он или нет

[алех]

итак штуцер на кармане, полетел в гараж мерить давление. да большая просьба знающих людей подсказать как проверить насос продува. там питание подать и вообще продувает он или нет

насос продува слышно на холодную при заводе первые несколько секунд,ну а так можно подать на него питание и проверить,работает он не тихо,так что услышать не сложно.

[huntter]

итак штуцер на кармане, полетел в гараж мерить давление. да большая просьба знающих людей подсказать как проверить насос продува. там питание подать и вообще продувает он или нет

СТАРом он запускается! но мне так думается, что если на него подать напрямую +12, то как минимум его работоспособность узнаем.

а по поводу катов, то ребята правильно написали! лучше поищи универсальные новые (б/у ставить как-то ....скажем не надолго). Или если найдешь кто может перепрошить мозг на ЕВРО-2, то вваривай пламегасители (тем более, чтоя так понял, что руки у тебя есть и интернетом ты пользоваться умеешь, а значит если у вас с ними напряженка, то и сделать их сам сможешь благо там ничего сложного) Удачи !

[SHV]

Что брякает в катализаторе можешь на моей фотке про удаление ката посмотреть

[mainer_59]

Итак мужики, дело в следующем, померил вчера в левом контуре почти 2 атм. в правом манометр ни чего не показал, но газовал до отсечки, а не на ходу. (да монометр простой от компрессора автомобильного).

На заводе выточили штуцер, одел от компрессора шланг и готово.

Стал мерить с левой стороны второй лямбда, так как он проще откручивался, и сразу показало 2 очка, принято было решение снимать.

Да скажу в инете и в мануале ЦУКО все так просто, а когда залез, почему то все по другому, что бы снять торсион пришлось аж подрамник раздатки снимать и салинблок рычага со стороны торсиона, не сняв торсион глушак не снимешь. Да и что бы затянуть сборку глушака к выпускному коллектору приходится снимать колесо и локер.

Снял, вскрытие показало, что отвалился катализатор и перекрывал отверстие выхлопа (аналогичный фотоотчет видел), да вывалился он в средней банке. Вскрытие, и заварка производилась по методу конверта.

Да скажу так как время уже было 12 ночи, и на след день очень нужна была машина, принял решение заварить просто пустую банку.

Так теперь сам вопрос, может кто то объяснить или дать пару курсов как работают лямбда зонды, а то так хреново представляю и в связи с этим не понимаю как работает механизм (узел),а для правильного решения это самое главное.

Да и что меня ждет, что я заварил пустую банку (она средняя) или это не имеет значения?. На сколько критично для мотора и прочей чепухи.

Вся работа заняла с 19-00 до 3-00.

СПАСИБО

[mainer_59]

Для снижения количества вредных выбросов в атмосферу на всех бензиновых моделях в систему выпуска встроен трехфункциональный каталитический преобразователь. Система управления впрыском топлива имеет обратную связь, в которую включен датчик кислорода. Этот датчик, установленный в системе выпуска, постоянно информирует блок управления о составе отработавших газов. В зависимости от полученных данных, блок управления корректирует качество смеси, подаваемой в камеры сгорания и, таким образом, оптимизирует сгорание топлива.

В лямбда-зонд встроен нагревательный элемент, включаемый блоком управления через специальное реле. Рабочая поверхность лямбда-зонда чувствительна к изменению содержания кислорода в газах. В зависимости от концентрации кислорода, датчик посылает сигналы разного напряжения. Если смесь переобогащена - содержание кислорода в отработавших газах очень низкое, датчик подает сигналы с низким напряжением. Напряжение увеличивается по мере обеднения смеси и увеличения содержания кислорода в газах. Наиболее эффективно преобразователь работает при оптимальном составе горючей смеси (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива). При оптимальной концентрации кислорода в отработавших газах происходит скачок в напряжении на датчике. Этот скачок является точкой отсчета для блока управления при корректировке качества смеси.

Установлено два датчика: один - перед, а второй - после сборки каталитического преобразователя. Этим достигается более точное отслеживание состава отработавших газов.

повторюсь может быть, но он средний, так то моему вообще похрену стоит он там или нет, а что природа, у нас в Челябе итак воздух не ахти, можно металл в воздухе зубами ловить, так что думаю от моего одного сгоревшего катализатора хуже не станет, да и тех осмотр я сам ни когда не прохожу.

(противодавление то все равно создает третья банка и сам глушак, по этому мое мнение, что это не страшно.

Мужики, кто то может что то внятное сказать?

[mjasnik]

mainer_59

Если отвалились(или удалились)задние катализаторы-то ничего страшного не случится,звук только паршивым будет.Но я-бы и со второй стороны удалил этот-же задний катализатор,так как движок в-6 то будет небольшой дисбаланс из-за того что по одной стороне двигателя газы двигаются быстрее.

И еще,если так оставить и не вварить пламегаситель,можно попасть на резонатор-так как он быстро прогорит.....ну а так все правильно сделал!

[mainer_59]

mainer_59

Если отвалились(или удалились)задние катализаторы-то ничего страшного не случится,звук только паршивым будет.Но я-бы и со второй стороны удалил этот-же задний катализатор,так как движок в-6 то будет небольшой дисбаланс из-за того что по одной стороне двигателя газы двигаются быстрее.

И еще,если так оставить и не вварить пламегаситель,можно попасть на резонатор-так как он быстро прогорит.....ну а так все правильно сделал!

Да на мой век хватит.

[Шарапов]

Или если найдешь кто может перепрошить мозг на ЕВРО-2, то вваривай пламегасители.

Подскажи, а ести ли машины которые не перепрошиваются на ЕВРО-2 и если есть, то пламягасители не ставятся ?

И вообще, зачем перепрошивать с ЕВРО-3 на ЕВРО-2 (что-то я уже запутался) ?

[Fimik]

Или если найдешь кто может перепрошить мозг на ЕВРО-2, то вваривай пламегасители.

Подскажи, а ести ли машины которые не перепрошиваются на ЕВРО-2 и если есть, то пламягасители не ставятся ?

И вообще, зачем перепрошивать с ЕВРО-3 на ЕВРО-2 (что-то я уже запутался) ?

При евро-3 у тебя будут работать посткатализаторные лямды, которые сразу заругаются на выхлоп, если удалишь каты. При евро-2 - задние лямды отключаются и контроль за ними машина уже не осуществляет и контроль смесиобразования идёт по передним лямдам.

Остальные конкретные технические детали, знают уже специалисты.