Мл164 320CDI затроил двигатель

[Вадим]

На днях в процессе езды вылезла проблема-начал троить движок. Естественно сразу на диагностику, которая показала прерывание работы зажигания первого цилиндра. Начали грешить на форсунку. Сняли ВСЕ форсунки и на бош-сервис. Всё ОК!!! Но на всякий случай порекомендовали поменять местами 1 и любую друю форсунки. Сказано-сделано. Замена местами ничё не дало, диагностика всё равно грешит на 1 цилиндр и всё равно работа форсунки первого цилиндра показывает +5. Рекомендовано проверить компрессию, чем на днях и займусь. Движок троит не постоянно, а как показывает практика только при температуре двигла более ~65-70градусов. МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ с такой проблемкой??? Может это реакция на морозы? У нас сейчас -15-20...

[lord]

Сталкивался.

Только у меня двигатель глохнет, когда ошибка форсунки.

Это от компа было дело, не поступает ток нужной мощности или выдает ошибку сам блок управления впрыском из-за перегрева.

Проверь работу вентилятора охлаждения мозгов, должен дуть. У меня проверяли, только он включался от самого же компа. В начале работает а потом выключался в итоге попал на 50 штук, 3 раза меняли этот блок и соответственно эвакуаторы.

Вопрос решил один гаражный мастер, подключил охлаждение на прямую, как зажигание поворачиваю теперь сразу охлаждать начинает.

Еще была феня контактной группы, от компа отключаешь шлейф (вынимаешь) и брызгаешь контакт+, (для улучшения контакта) ждешь пара секунд и одеваешь (главное что бы не капало).

Вот и проблем у тебя не будет.

Раз форсунки вынимались, нюхай теперь двигатель через 100-200 км может появиться запах салярки под капотом, это продавило прокладку форсунки (вряд они её обновляли). вот она и бочек притерла. Форсунка закоксица, пиши писец, не снимешь в жизни.

[Вадим]

Если кому интересно продолжение истории-то всё оказалось банально просто. Померив компрессию, оказалось что в первом цилиндре её нет вообще. Снятие головы показало-разбито седло головы клапаном. Отреставрировали голову, поменяли клапан со всеми прокладками и всё ОК! Цена вопроса в РБ: снять поставить голову 250$, реставрация 100$, прокладка ГБЦ 60$, болты головы 20$; прокладки впуска, выпуска, сам клапан и маслосъемные колпачки до 10$, шайба под форсунку 1$. Я был уверен что всё будет стоить в РАЗЫ дороже.

Кстати, по рекомендации мастера, сняли заслонки впускного коллектора...

Народ, если компьютерная диагностика показывает прерывание зажигания любого цилиндра, не спешите мучить форсунки, проверьте компрессию. Эксплуатируйте своих железных коней и не бойтесь ремонтов. А лучше не Ломайтесь .

[t-55-2]

Вадим

этаж сколько пробег у мерена, тыщ 300, что голову разбило?!

а купил с каким?!

[878]

вот она надёжность дизеля

[БИБИЯН]

Вадим Пожалуйста по подробней раскрой фразу....."Кстати, по рекомендации мастера, сняли заслонки впускного коллектора..."

[Murzik]

  \ сказал:

Вадим Пожалуйста по подробней раскрой фразу....."Кстати, по рекомендации мастера, сняли заслонки впускного коллектора..."

Это заслонки изменяемой геометрии впускного коллектора!!!! Тока зачем снимать и чем мотивировал мастер данную ампутацию!!!!!

[Вадим]

мотивировал тем, что посадочные гнезда заслонок с выработкой. Они меняются вместе с коллектором(по цене не реально) либо просто выбрасываются механически. Если заслонка свалится в цилиндр, прикиньте на сколько попадалово! Случаи были. То же самое и в бмв 730 2002-2005 годов, а с 2005 они просто не ставились. Пробег на спидометре 180000. Не исключено, что 50-70000 км украли . До МЛ был Х5 2004г с ОРИГИНАЛЬНЫМ пробегом 224000км. Вообще обожаю Х5 с 2007 3.0d. Мурзика взял т.к. ценник был вкусным. После продажи его только Х5!!!