Про аморты Бильштайн B6

[Stas_Tula]

to t-55-2

купи болт со вторым номером они есть, на него кросс выдает прога. А точно можно у любого диллера уточнить была замена номера или нет. Змена номера это такая хитрая штука, когда по каким-то причинам меняют номер детали, то заказать деталь со старым номером нельзя в принципе, ответ может прийти из Германии "деталь больше не поставляется". а номера меняются достаточно часто, причин много этому.

[t-55-2]

поставил Сакс.

честно говоря, ощущения новой авто.

подвеска исправна вся, ничего нигде ни на чем не стучит, руль упругий.

песня просто.

делал в Альянсе на шмитовском.

[scorpdk]

Может кому пригодится инфа.менял на KYB.В рестайле шайбой цельной с сайлентом разгружается болт нижнего крепления.Так вот новые аморты имеют один недостаток-конус сделан отдельно-весь смысл задумки инженеров в сад.Пришлось переделать.Отдал шайбу токарю.Тот выточил в шайбе глубиной 2 мм с натягом 0,4.Сайлент под пресс-шайбу натянул и поставил аморты.10 000 км-полет нормальный.Фото сделать не могу-снимать уже неохота.Тот кто имеет тех.образование меня поймет.

[Fimik]

У меня знакомый поставил Блиштайн В6 назад, откатал 7000км и задний левый аморт потек...

То ли брак, то ли хз, но знакомый расстроен...

[StarikHenk]

Всем доброго времени суток! Заказал Б 6 на перед,но продавец говорит надо менять по кругу ,это правда? Зад нареканий нет.

[Murzik]

при смене конструкции амотров менять по кругу!!!!!!

[БИБИЯН]

при смене конструкции амотров менять по кругу!!!!!!

Дружище! Ты что... работаешь на производителей амов? Побойся бога! По осям менять можно!

[Murzik]

Ян ты чёт не то говоришь по моему!!!! На передней и на задней оси амортизаторы в обязалово должны быть одинаковой конструкции. Т.Е если ставить ГАЗы то менять везде,....если маслянные то тож покругу!!!!!!!!!!!!С жёсткостью разных марок тоже самое.........

В случае одной оси к примеру газовых и другой оси масляных меняются параметры подвески и как правило в ХУДШУЮ СТОРОНУ!!!!!!!!!!!!!

[Andrew]

Ян ты чёт не то говоришь по моему!!!! На передней и на задней оси амортизаторы в обязалово должны быть одинаковой конструкции. Т.Е если ставить ГАЗы то менять везде,....если маслянные то тож покругу!!!!!!!!!!!!С жёсткостью разных марок тоже самое.........

В случае одной оси к примеру газовых и другой оси масляных меняются параметры подвески и как правило в ХУДШУЮ СТОРОНУ!!!!!!!!!!!!!

Ты как всегда прав! Но ежели не хватать денежкав, тогда можно менять и по осям (т.е. пред L и R или зад L и R, тока обязательно L и R вместе) но скажу так, что устойчивости при езде такая замена не добавит, а может и ухудшить, смотря в каком состояние б/у аморты.

[Murzik]

ну так на устойчивости равно как и на безопасности экономить не есть ГУД!!!!!!!!!

А дальше каждый решает сам для себя!!!

[StarikHenk]

Спасибо всем за совет.Поменял по кругу,везде поставил Б6.Остался очень доволен.

[Murzik]

Прально!!! теперь наслаждайся ходкостью Мерседеса!!!!

[Trofim]

привет всем!

прочитал все посты в данной теме... я тоже сторонник В6-х, на первой МЛ-ке стояли родные аммо, качало ее безбожно, очень была мягкая машина, вторая из японии, якудза на нее комплект В6 воткнул по кругу, ну и я не долго думаю продолжил его начинания и заменил их по кругу опять таки на В6. машина на В6 собранная, сбитая, рулится хорошо, вне дороги как то спокойней, аммо не пробивают. в прошлом году я еще назад жесткие пружины добавил, стала "зубодробилка" зато вне дороги уже нас..ть на ямы и гребенку

где то я уже писал вроде, что если свежекупленные В6 не подходят на зад по причине другого конца шаровой, то можно "а-тпилить" новый "конец" и приделать к новому аммо "старый конец" вместе с реставрацией шаровой.

ну да, "колхоз", не спорю... и в то же время "плюсы":

1. шаровая после реставрации много жесте чем с "завода"

2. В6 по кругу много лучше чем В6 только спереди

3. задние В6 ходят долго, на них только "шары" вылетают от плохих дорог.

и еще мне очень интересно, "рестайловые" В6 насколько лучше "дорестайловых" на практике в плане живучести?

слабое место "дорестайловых" В6 - резинки втулок, на "рестайловых" они идут в металле, а сами аммо идут как "усиленные".

по идее чтобы их поставить на дорестайл нужно менять только передние нижние рычаги или что то еще? никто не сталкивался?

[t-55-2]

хз, я на саксах тоже не испытываю проблем, не качает и рулится прекрасно.

думаю это связано с общим состоянием подвески, а не только из-за упругости амортов.

[Trofim]

т-55-2,

не спорю, на первой млке мне тоже нравилось кататься, я просто не знал с чем сравнивать

согласен, что состояние ходовой части имеет значение, но в своем посте я подразумевал что состояние ходовки в полном порядке, речь шла исключительно об аммо.

[Htov]

Подскажите, а SACHS Super Touring могут как-то улучшить поведение машины. Другими эти саксы уже ближе к Бильштайну б6, или сравнение бесполезно?

[Lafaed]

Приветствую. Хотел спросить может кто знает.

У меня ML320 по тех паспорту 1999г.в.

Хрен его знает что там за амортизаторы , но вообщем один заднии потек, хотел поменять на B6, заказать из за бугра, но почитав много форумов понял что они могут не подойти для моего авто из за крепления к нижнему рычагу, кто нибуть может сказать подойдут ли вот эти BE5-2985 (B6) аморитизаторы на мой авто?

wdc1631541A072851

[Каммер]

Как обычно, все хорошо, если бы не было столь печально:

2тыс назад поставил б6 и на переднюю ось и на заднюю. Итог, задние живые, передние в кашу: порвало пыльники, разорвало отбойник, потекли. Может это случиться из за кривого монтажа? И есть ли инструкция по установке, чтоб понять, брак ли это у обоих аморов, или руки тащат?

Ямы были, но особенных не попадалось.

А может я не то купил и как следствие? На ml55 спереди 24-126649, сзади 24-029858.

[Каммер]

Подниму тему.

 

Что выяснилось. 

1. Криворучки ставили передние аморы. Затягивали пневмопистолетом. Соответственно, шток не фиксировали, это одна возможная причина.

2. Замер максимального вылета показал его недостаточность в районе 20 мм. Т.е. при снятом аморе переднее колесо опускается ниже на 20 мм, чем с амором. Возможно, именно это может сказаться на живучести амортизатора при попадании в нормальную такую яму, когда торсион вырвет шток из амора или оторвет ему уши. 

3. Все остальное - хорошо. Подвеска плотная, машина едет. Нравится.

[Shved]

Подниму тему.

 

Что выяснилось. 

1. Криворучки ставили передние аморы. Затягивали пневмопистолетом. Соответственно, шток не фиксировали, это одна возможная причина.

2. Замер максимального вылета показал его недостаточность в районе 20 мм. Т.е. при снятом аморе переднее колесо опускается ниже на 20 мм, чем с амором. Возможно, именно это может сказаться на живучести амортизатора при попадании в нормальную такую яму, когда торсион вырвет шток из амора или оторвет ему уши. 

3. Все остальное - хорошо. Подвеска плотная, машина едет. Нравится.

Не понял... Что значит не фиксировали шток? Проблема может быть только тогда, когда нижний сайлент затягивали на опущенном рычаге.

По поводу замера, так и должно быть всегда ход рычага в низ будет больше, чем полный вылет аморта. У меня саксы, так я обратил внимание на то, что ход штока маловат. Поэтому отбойники заминает на раз.

[staz2030]

отбойники надо сразу выбрасывать родные с Б6 и ставить подходящие по размеру полиуретановые. родные разлетаются в хлам после пары хороших ям. причем и спереди и сзади. а если сзади доустановлена калитка, при этом пружины бескалиточные и аммо Б6 - отбойники умрут махом.

[Каммер]

Шуток амора фиксируется, чтоб при затягивании гайки крепления, его не крутило внутри амора. Ладно если просто рукой крутить, а умельцы гайковертом затягивали гайки крепления амора, не фиксируй шуток, вот его и вертело внутри амора со скоростью работающего гайковертом. Вот как то так я услышал от установщиков.

Мрут из отбойники и пыльники следом за ними..

[Anton85]

Добрый вечер у меня такой вопрос на163 55 АМГ родные амортизаторы какие кто знает???

[makarik77]

1 час назад, Anton85 сказал:

Добрый вечер у меня такой вопрос на163 55 АМГ родные амортизаторы какие кто знает???

Я знаю,только оригинал

[Антон уи]

Доброй ночи.

Читаю отзывы по аммортам, хотел уже давно добавить свой отзыв, все времени не было. Год назад приобрел мл у брата, он в свое время жаловался на излишнюю валкость в машине. Сначала вкруг заменил родные мартеры на бильштайн б4, не понравилось. Пробовал саксы, только слишком вальяжно идет машина. Тогда было решено раскошелиться на б6 видели б вы реакцию брата, слезы радости руками вытирал. Машина стала как спортивный автомобиль в плане управляемости. Спустя год машину забрал себе я, через три месяца в морозы умерли задние аморты, зашел на сайты, посмотрел на цены и ужаснулся, в итоге купил себе саксы, не скажу, что плохо, но и не то как было ранее. Машину качает сильнее. Весной потрачусь и поставлю обратно Б6. Советую всем кто хочет управлять МЛ, а не мучиться, ссылаясь, что это все таки джип...