гур ml w163 Насос ГУР ML W163 - всё о нём

[СУПЕРГЕН]

а пормыть его нельзя?

наверно как-то можно, но как ты првериш, промыл или нет? Лучше поменять, лемфердер стоит 450-500 рублей.  Масло лучше оригинал, но если не страшно, то можно Декстрон 3, многие на нём знаю ездят - нормально. У меня лично залита ориг. жижа.

[yus28]

Доброго времени суток. Заколхозил бачек от Шнивы. Разница в подводке шлангов(у шнивы сбоку). Цена вопроса 600 руб. с работой.

[whit772]

привет. вобщем такая же проблема, заехал к парням сказали что если бачок менять то лучше оригинал потому что у подобных вход трубки малость смещен, поэтому со временем она от давления перетрется и опять придется менять, так что так....

[yus28]

Как могут быть смещены резиновые шланги на хомутах?

[whit772]

да не резиновые шланги, а куда эти шланги вставляются из-за этого от давления со временем придется менять шланг....

[Alex_nik]

мыл очистителем карбюратора и продувал компрессором. грязи много вышло. два года уже прошло. новый покупать пока не собираюсь. так же помогло и на спринтерах с 611 движком, итого 4 бачка отмыто ГУР сказал спасибо...

[Omar]

всем привет!на холодную клинит гур а на горячую все пропадает!подскажите?!!!может жидкость заменить???

Отпишитесь пожалуйста помогла ли замена бочка с жижей???

аналогичная проблема, думаю с чего начать

[Werne]

@Omar, Скорее всего проблема в крестовине рулевого кардана.

[Omar]

@Omar, Скорее всего проблема в крестовине рулевого кардана.

а не подскажите номерок именно крестовины, а не в сборе кардана. или может знаете от каких других машин по размеру подходят крестовины. или же подскажите пожалуйста на крайняк как его лучше реанимировать 

а то карданчик в сборе 7тыс девевянных стоит. щас такой возможности нет. а перед летом полностью заменю

[kovax]

@Omar,читай темы - были номера и размеры. 

[woland]

Товарищи! Не судите строго, скажите где с 400cdi бачок ГУРа?

Что-то на первый взгляд посмотрел и не догнал.

[woland]

где с 400cdi бачок ГУРа

Отвечаю себе) Он слева, рядом с расширительным бачком ОЖ.

[arturio]

 всем привет! дабы не создавать тему из-за одного вопроса, спрошу тут.  при повороте руля на месте незначительно плавают обороты двигателя. это нормальное вообще явление или что-то не так? прошу прощение за небольшой флуд...
 

[БИБИЯН]

Это не сташно... ГУР нагружает двигатель...

[arturio]

Это не сташно... ГУР нагружает двигатель...

Спасибо Ян! теперь буду спокоен

[Rosencranz]

Здравствуйте. Проблема в том что уходила жижа, затянули шланги на бачке, там течь перестала проявляться, но уровня в бачке нет. Вот сфотографировал такой шланг, снизу машины у левого колеса, правильно ли я понимаю, это ведь шланг по которому течёт жидкость ГУР? Машина 2002 2,7 дизель

[Alex_nik]

это фото снизу? шланг на замену, скоро его совсем со своего места сорвёт.

[mike444z]

ну и рейку посмотри

[hesha]

думаю вся ваша жижа в пыльнике на рейке))

[Rosencranz]

думаю вся ваша жижа в пыльнике на рейке))

Здравствуйте. Ну если так, то почему пыльник не распёрло и ничего не течёт я же доливаю жидкость

[лукавый лука]

а антифриза уровень не вырос?может в радиатор пошла!

[paxa199]

сегодня завёл,загудел гидрач.. тоже шланг в масле.будем смотреть...

[Alex_nik]

менять или наращивать шланг, и доливать жидкость в ГУР.

[PRAKTIK]

Была подобная проблема! Ремонт рейки все решил 

[rdisel1]

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: "Для того, чтобы легче крутить руль". И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже. 

Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант - рейку. В состав системы гидроусиления входят:

• насос
• распределитель
• силовой цилиндр
• бачок и соединительные шланги
• 
• 
• Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные - лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала. 

  Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя - золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион - это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй - с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя - с его нижней частью.

• 
• 
• Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости. 

  Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

• 
• Принцип Действия
• Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок. 

  В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

  Преимущества и недостатки

  К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но "в обратную сторону", так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю - удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя. 

  А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле - когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую. 

  Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя - чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот - при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких - небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления. 

  Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток - противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону - "пустоту" руля на больших. Машина слишком "остро" реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления ("обратной связи") при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

  Электрогидравлический усилитель
  
• 
• На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях "Аudi" под названием "Servotronic". Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля. 

  В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально - руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство "обратной связи".

                                  ЭГУР с Электромагнитным клапаном
• 
• Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших - ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения - тем "тяжелее" становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.
•  

 

Уважаемые модераторы,если не туда...Подправьте....Всем спасибо)))