Активность

Добра всем. Никак не могу понять что за пятно с водительской стороны под капотом. Именно по утрам, выходишь утром и наблюдаешь картину, на масло не похоже вроде. Причем пятно может быть маленькое с монету или большое. Все время по разному. Я так понимаю стекает с защиты в отверстие самой защиты. Причем можешь ездить , останавливаться ничего не будет, появляется именно утром.

Важно не то что ты руль держишь прямо и показывает , ноль , важно совподает ли это положение при езде , так же посмотри , если да то попробуй сбросить ошибку , если нет , то оставвь , через несколько поездок машина сама вдуплится и ошибка погаснет , потом удалишь Но если при езде руль при прямой езде не в ноль и значения больше 5 + или - , то придется править

Предположу, что датчик положения руля имеет люфт. Попробуй поджать его. Ослабить крепление, поджать и затянуть.

Да, делал

Руль из крайнего в другое крайнее положение. Туда и обратно. Датчик должен иницализироваться. Он запомнит крайние положения.

По теме только C1178

Какие ошибки сейчас остались?

И становится непонятно, из-за чего ошибка, если когда руль прямо, тогда сенсор показывает ноль?

На самом деле требуется вероятно, потому что при повороте руля при движении в какой-то позиции загорается ESP/Bas

Я прочитал показания. Когда руль ровно, датчик показывает ноль, если руль в право в лево - то минус градусов и плюс показывает. Диагностика пишет, что не требуется калибровка, вроде

Спасибо, БулВиталий нашел, состояние близкое к идеальному.

Ура! Мы победили! И ничего и калибровать вроде бы и не надо) но насчёт калибровки я поспешил. Датчик положения руля, который поставил с другой машины придется калибровать вероятно

После всей процедуры руль станет ровно и абс считает что все нормально и ошибка уйдет в сохраненные , потом лаунчем сотрется В действительных показаниях должно показывать 0 - 5 градусов это норм для того чтобы небыло ошибок

По меткам так должно стоять в положении колеса прямо , это 0 на рейке вал торчит по краям 56-57мм это положение для рулевого карданчика при замене рейки , для выставления правильно положения 0 по заводу вот так вот нужно одеть карданчик по заводу если колонку не снималито все в ноль сойдется ну если колонку снимали и там внизу в ногах есть еще один карданчик и не пометили положение как было , то собираешь правильно на рейке , по меткам и одеваешь на вал уже открыв ключм колонку и немного повернув руль , после этого придется откручивать саму колонку и вынимать колонку с карданчиком вверх , и перекидывать верхний карданчик уже на глаз в несколько попыток , до того момента пока при езде руль не станет ровно при езде прямо Там меток никаких нет и тут посоветую только одно , метить маркером и смотреть ,

В машинах после 2002г при таких системах , косу от фишки до блока нужно разматывать в первую очередь , потом уже только другие варианты

По проводу у тебя просто гдето обрыв , оба плюса приходят по схеме на он предохранитель 40А, фишка ML/A 4 и 5 входы

Жалко красненьким нет, но будет так пока что....

Бинго! Размотал косу, а тут вот она где собака зарыта.

Здравствуйте всем, пытаюсь как то разобраться с вышеуказанной моделью команда. Не оригинальный стар выдаёт ошибку коммуникации при смене региона тюнера. Лаунч при смене региона отключается по таймауту при попытке записать кодировку. Кто может подсказать в какую сторону копать?

Можно скрутку пересобрать или временно паралельно кинуть провод для проверки.

Ага. Окей. Левый звонятся на 13 предохранитель, а этот нет

В начале темы есть схема. Судя по схеме это паралельно линия питания +12В оба провода от предохранителя

Сростка непонятного происхождения , но она звонит я после сростки, поэтому где-то дальше наверное. А что это за провод? Это плюс второй?

Что под изолентой?

Вместо двух плюсов, у меня походу дела только один приходит, а второй показывает ноль вольт. Короче получается что красный провод с синей заглушкой в обрыве? А есть схема контактов, может протестить напрямую?