Активность

Благодарю. Машина 2001 года, по ESP ошибок нет. А какое напряжение и какое сопротивление должно быть? Замена блока управления?

Привет,там на блоке предов и реле должно быть написано на табличке,а там и заменители посмотреть.

Долго ли, коротко ли, но проблема была в редукторе. Ремкомплект решил проблему. Вот.

Посмотрел, в старухе нет указанных ошибок. Единственная по этому клапану - P2107 и контекст сугубо электрический. Из проверок - напряжение питания клапанов (пин 38), сопротивление самого клапана и далее замена блока. По esp нет ошибок? Машина какого года?

Никаких. Клапан и свеча накала были единственными ошибками в районе двигателя.

коды ошибок по двигателю есть?

На лягушку похоже

Камерой в цилиндр для начало посмотри , там может все заранно и все твои телодвижения до одного места , если там цело тогда искать дальше

Здравствуйте, какие самые бюджетные свечи зажигания можно применять? Mercedes ML320 (w163) 2000 год выпуска M112 - мотор

Разъем на форсунку поверить.

Итак, как и обещал, вот контакт: Ник мастера Lefeder или Feder. Адрес: город Санкт-Петербург, ул. Политихническая, 31 (в других вариантах Политехническая 29"А"), моб.тел. +7-921-986-98-56. Попробуйте, может быть Вам повезет больше, чем мне...))))) блок управления свечами накала: А2205450332. Если будете менять свечи накала, не забудьте новые свечи перед установкой обильно намазать специальной антипрегарной пастой - иначе "прикипят" и при выкручивании будут ломаться. Вот это уже будет очень большая проблема. Ни в коем случае не укатывайте новые свечи "пока какая нибудь не сгорит" - собственно из-за перегорания свечи накала сгорает и наш блок управления свечами накала. Вывод - раз в годика три (раньше или позже, смотря по пробегу) свечи, пусть даже рабочие, необходимо заменить.

Делал хороший знакомый из Тюмени,на данный момент автомобилями не занимается. У нас в регионе даже шайбы под форсунками поменять не могли нормально…а именно в моем городе при фразе комонрейл2 и пьезо форсунки дизелисты плеваться начинали))) а вот по поводу разборов согласен,ибо европейцы это 300+ пробега и большая рулетка при покупке с разборки,в конечном итоге отказался от дизеля именно по этой причине,ибо японцы на дизелях особо не ездят и найти деталь с пробегом до 100 это фантастика

Делал хороший знакомый из Тюмени,на данный момент автомобилями не занимается. У нас в регионе даже шайбы под форсунками поменять не могли нормально…а именно в моем городе при фразе комонрейл2 и пьезо форсунки дизелисты плеваться начинали)))

Уж незнаю как там на 628, но не думаю что он технологичнее рестового 211 на 646

Прочитав про ваш опыт, пожалуй, надо брать новый. )

Добрый день,у кого есть данные ЭБУ по мл 320,не получается дроссель адаптировать никак.кто чем может помочь?А1121532279

Блок управления свечами накала на двигателе ОМ628 НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ!!! Проверено на себе. Это весьма высокотехнологичный блок. Более того, на разборках покупать Б/У не вариант - они там все не рабочие, опять же проверено на себе (покупал 4 раза, увы...). Если не работает блок свечей накала нужно в обязательном порядке проверить все свечи накала! Ни в коем случае не ставить новый блок со старыми и тем более не проверенными свечами - блок слишком "нежный" и капризный, может сразу же перегореть. Если заменяется блок на новый, следует заменить и свечи накала на новые. Впрочем, в Санкт-Петербурге есть один мастер, если интересно, скину телефон и адрес, он утверждает, что в состоянии этот блок перепаять. Не знаю. В интернете про него кое-что есть, кто-то его хвалит... Лично я к нему не обращался, после печальных экспериментов с приобретением б/у счел за благо купить новый блок, не взирая на цену.

Куда-то отправляли или у вас в городе сделали?

Сергей, спасибо большое за рекомендацию.)) Так я и сделала, нашла отличного диагноста, у него тоже МЛ дизель, но 350 вроде. Дизелей не бояться, так что будет машина обслуживаться в надёжных руках. Диагностику действительно буду делать раз в пол года, даже когда все будет хорошо 👍 Хочу чтобы я была уверена в машине, но для этого пока мой мерс очень верит в меня)))

1)Плавали всегда, но я об этом не писала, потому что мне это не показалось критичным. Слегка так плавают)). Но последняя неделя была такой, что он пару раз заводился по секунд 10-15, а потом глох через минуту. Как сказали после диагностики, замена датчика давления решит это дело. 2) придётся не ходить в отпуск и работать без выходных) я очень надеюсь, что у меня просто не работает лампочка на панели. Но если нет, значит будет у Турбозавра новый блок. 3) По турбинам вообще никаких ошибок, все отлично по компьютеру, а на деле сегодня когда проехала около 300 км они снова отключились. Остановилась, минут 15 отдохнул и поехал дальше бодро. Турбины буду просить еще раз смотреть и разбираться с ними. В целом диагност сказал, что ничего страшного нет, из ошибок это обрывы в разных узлах, но это кондиционер у меня не подключен, свеча накала одна сломана, и по мелочи. Обрывы исправят, не разом конечно, но сделают. Форсунки 6 шт отлично, 2 шт чуть-чуть подливают, пока их можно не трогать. Форсунки подождут пару месяцев, мне надо заменить масло, и все фильтра, ступицу поменять, крестовину заменить и этот датчик давления. Масло сдавала на анализ, проехала на нем 3 тыс, никаких примесей подозрительных нет, вязкость в норме, сажи 0.2%. Масляные дела отлично у него. Пока так, сделаю все это, потом дальше))

Мне на 211 ремонтировали блок накала. Ничего там критичного обычно не происходит. Сложнее всего отковырять заливку

Добрый день всем!я новичок,и особо не силен особенно в электрике.но случилось следующее.после снятия и промывки дроссельной заслонки машина работала на хх оборотах не менее 1.500 оборотов.сделали сброс китайским лаунчем, после этого заводится и держит1000 оборотов и плавают они.на педаль не реагирует.старухой адаптацию не получается сделать.мл 320 америкос.что посоветовать можете?заранее всем спасибо.

Уважаемая Дарья, не сочтите мою рекомендацию за занудство, но, говорю от чистого сердца, поскольку сам владею МЛ 163 4,0CDI уже три года и набил себе кое-каких шишек: 1. найдите хорошего диагноста со СТАРом; 2. при малейшем подозрении на некорректную работу машины - к диагносту; 3. крайне желательно посещать диагноста даже без каких-либо подозрений на неполадки минимум раз в год для профилактики, а лучше - два: весной перед летним сезоном и осенью - перед зимним сезоном. Поверьте, МЛ 163 4,0CDI машина великолепная, машина-мечта, но как и положено мечте - капризная и не потерпит неуважительного отношения к себе, а ремонт вещь крайне затратная... С уважением, Сергей

Буду очень признателен распиновке разъёма, либо схемы. Спасибо. Странно то, что ошибка возникает только при длительном торможении. Если не выполнять торможение, коробка работает штатно как на увеличение передач так и на снижение. Можно проехать хоть 100 км, но стоит начать притормаживать сразу возникают ошибки и включается аварийный режим.

Начать с очевидного - электрической проверки клапана. Для этого прямо на разъеме эбу (над педалью газа) выполняем манипуляции: от проверки сопротивления клапана и замыканий проводки до проверки осциллограмм тока и напряжения при активации и деактивации клапана от внешнего источника (таким образом можно исключить межвитковое замыкание, проверить целостность цепи). Далее проверяем эбу, разъем на коробке, саму плату и клапан визуально. Встречал упоминание, что пластик на плате акпп разваливается и проводники начинают замыкать между собой.