Активность

Нулевая, если на фланце нормальные сальники. Сальники меняются в сборе с фланцем. На фланце специально отверстие сделано, что бы дизель при повреждении сальника вытекал наружу.

Какова вероятность накосячить при переборке насоса, чтобы дизель стал в масло попадать?

и так, пришел новый датчик Bosch 0 261 230 189, установка его, и проверка, всё те же показания. Думал где то кз на проводе сигнала ( телесный ), взять мультиметр прозвонил их на фишке, не звонятся. Решил замкнуть сигнал на массу - на фишке кинул перемычку от телесного(сигнал) на массу(коричневый) и отдельно измерить напряжение сигнала - красный щуп мультиметра к контакту в фишке на сигнал ( он же замкнут с массой ) минусовой на акб = включаем зажигание и вижу 0.04В - что по идеи ок, ибо есть какие то помехи - утечка через мультиметр = с проводами всё ок. Вывод: или брак датчика, или ЭБУ со своими приколами, хотя не знаю, может когда кодировался на евро 2 там так сделали мне, не шарю... Решение с этой эпопеей и головными болями на ровном месте. пока ждал датчик шланг накинул на свой датчик, машина постояла и на след день ехала без затупов... ну по сути если датчик мертв - показания авто не видит и подрубает свои карты и всё, а шланг по сути остается заткнутый. Почему появились провалы, не понятно, но возможно когда прочистил шланг, и завел авто посмотреть будет ли из шланга идти воздух или всасывать, из него втягивало, и я воткнул его в датчик и машина может что-то там да подумала, ибо если завести авто со снятым этим шлангом и заткнуть его пальцем то обороты чуть падают, ну оно и логично. В общем и целом, попробую найти кто удаленно кодировал мне на евро 2, узнать почему так, и как должно быть, Но! скорее всего забью ибо машина едет с новыми ВВ проводами и катушками отлично и движок работает ровно, возможно расход великоват, но а кому сейчас легко За почти 12 лет владения этим дровалетом, разочарований не было, печально только то, что мастеров мало, и они очень далеко, а собрать большую сумму, поехать и разом всё обслужить и сделать, пока что нет стимула и желания, ибо всё как то работает и ездит, а дурная голова рукам покоя не дает)

Поднимаю тему! У кого-то появилась какая-то информация по поводу пыльников? В частности необходим задний наружный. Отдельно не продаются. Только в комплекте со шрузом.

@СУПЕРГЕН , была ситуация точно как у тебя (и насос успел поменять). В маму, в пины которые силовые, вставил тонкие полоски медной фольги и надел на папу. и проблема исчезла (три раза тьфу). Конечно при снятии разъема они выпадут, но надо просто помнить о них.

Здрваствуйте. Подскажите пожалуйста код магнитолы AL 4210 1 09 05468 Спасибо!

Польша есть, в интернете видел, но ценник конский

@БИБИЯН Ян Олегович, ты как всегда в своём репертуаре: улучшазинг с запасом Х100 к исходнику. помню твои рассказы на эту тему, но наглядно вижу впервые, монументально!!! Спасибо!!!

@zhuk1981 а других, кроме как китайских и нет. Сам подумываю уже в ту сторону. Останавливает только то, что будет четвёртый рабочий насос в машине лежать!!! Великоват запас:)))

Я Купил колбу китайскую в сборе и фишка с 10см проводки было в комплекте. Отрезал старую фишку, прикрутил провода к новой, пропаял припоем который плавится от зажигалки и все ок

Чтобы не плодить тем спрошу тут: Кто как решал проблему с разъёмом бензонасоса на колбе? У меня последнее время после стоянки начинает там пропадать контакт, приходится снимать лючок, подёргать разъём после чего начинает заводится. Сами пины на колбе видно что греются, имеют вокруг себя тёмные следы нагрева пластика, не чёрные конечно, но видно, что нагрев есть. Менял бензонасос года два назад, только сам насос не сборку. Причина приехал, заглушил, пришел, не завелся....давление в рампе ноль - вывод сдох насос, поменял, через месяц такая же хрень, купил другой, поменял - проблема ушла, но не надолго, периодически бывает, что не заводилась, лечилось: снял/одел фишку на колбе. Теперь понимаю, что первый раз видимо тоже проблема была не в разъёме, но тк бензонасосу было хрен знает сколько лет (более 12) подумал на него.... Теперь проблема возникает чуть ли не ежедневно. Я этот разъём скоро ушатаю постоянно снимая/одевая. Так вот.... Что делать-то!!!??? Менять сборку целиком, распиновывать разъём и подгибать пины? Менять сам разъём, тогда на какой? Кто боролся и победил этот недуг, поделитесь. Спасибо.

https://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=9EA0DF9E&sr=-36 вот фото индуктивных. Nty HCA-ME-014

У индуктивных вроде бы профиль квадратный, у активных круглый, у вас так?

не получилось) к сожалению на свежих маках с процессарми серии М, не возможно запустить виндовс x86, только арм версию

у меня на ресте еще индуктивные. но у меня 320 рест америкос. смотреть по вину надо. но я был рад что датчики старые. выдирал глючные высверливая коронкой.

Ну да, у меня дорест, не знал что датчики разные. Сделаю пометку. Благодарю за пояснение.

у вас какой датчик? судя по всему индуктивный - что не критично перепутать полярность, а на активном - которые идут на ресте важно соблюдать полярность

В общем и целом, изучив чучуть информации, взял мультиметр, 2 маленькие швейные иголки, пошел проверять ДАД (Датчик абсолютного давления) Map Sensor A0041533228, он имеет 3 провода, 1. Коричневый/серый - масса (-) 2. Красный/серый - Питание от ЭБУ (+ 5v) 3. Черный/телесный - Сигнал датчика. прихожу к тесту, мультиметр в режиме постоянного напряжения (DC, Вольты) Первый тест: зажигание ВКЛ, двигатель заглушен, шланг от коллектора к датчику вставлен. зажигание вкл. красный/серый + коричневый/серый = 5.00 В Должно быть = 5.00 В коричневый/серый + телесный/чёрный = 5.02 В Должно быть = 4.0–4.5 В завёл авто коричневый/серый + телесный/чёрный = 5.02 В Должно быть = 1.0-1.5 В красный/серый + коричневый/серый = 5.02 В Должно быть = 5.0 В Исходя из этих тестов: Вывод: ДАД умер, еще очень давно, при запуске вольтаж должен падать на Сигнале, и при газе должен подниматься до 3.5 В - 4.5 В Решение заказать новый ориг A0041533228 (4000руб) или Bosch 0 261 230 189 (2000руб) P.s тему закрывать не буду пока не устраню проблему, так же на днях придет дымогенератор, поищу подсосы, по ходу если не забуду, или как вспомню буду отписывать, очень бы хотелось чтобы проблема решилась заменой этого датчика...

Всем здравия, решил поделится информацией, сегодня искал причину по которой зажглась лампочка АБС, в итоге нашел, перебило передний левый провод датчика АБС, и вот собственно что я хочу сказать, я как то в интернетах видел не однократно говорили что датчики АБС нужно подключать строго соблюдая полярность, иначе де, электронный блок будет не правильно оценивать ситуацию и будет ошибка. На деле, заявляю с уверенностью, что датчик АБС можно подключать любой полярностью, специально пробовал и так и так, по сути это обычная катушка индуктивности залитая пластмассой, а на схеме полярность это всего лишь условность. По скольку я знаю что на большинстве ML- ов датчики на скрутках, и некоторые даже вызванивают линию от блока есп чтоб "правильно" сделать соединение, в общем, не будем заниматься лишними действиями имея достоверную информацию. Всем удачи. (Эта информация достоверна только для дорестов, там датчики индуктивные)

Во дела! такое уже когда то было...

Каты удалены, прошит на евро-2, лямбды родные.

Ребят всех Приветствую! выручайте, подскажите, а то несколько действий сделал которые должны были всё улучшить но стало лучше и хуже... и не понимаю почему так, должно ли быть так и это нормально, но просто кто-то умирает или умер, и нужно найти кто... w163 ml500 2003 были проблемы по катушкам и ВВ, когда то давно были проблемы по топливу, вроде устранил и всё ок. в 2019 и 2021 заменил 4 катушки, 2 на бош, 2 на милес, но была проблема что при ускорении на 150-160 машина на 10+-% теряло ускорение, прям затупик такой не большой, но всеравно ускорялась, я как бы ездил и ладно, грешил на насос крауф который поставил давно и на фильтр с Али с которыми возился долго. 2 года назад появилась проблема, на 140-160 при ускорении, плавном-резком, вырубало цилиндры, и начинал троить до перезапуска, то было то не было, всё было по настроению но как мне казалось из за влажности погоды. Месяц назад так вообще на 80-90 при 1.3-1.5к оборотах при ускорении в очень сырую погоду вырубать стало. снял катушки и провода, почистил их поставил обратно, вырубания ушли, но и погода улучшилась. Сегодня поставил 4 старые катушки и 4 новые, 2019 и 2021 бош, 2021 две милес, и 4 бош (свежие), и новые ВВ с сопротивлением 1.1+- Когда ставил заметил что на датчике MAP A 004 153 32 28 не надет шланг, снял шланг он был чучуть забит, и было забито отверстие в коллекторе, я их прочистил и надел обратно. Завел машину, прогрел до 60-70 и не очень быстро поехал в магазин, было всё ок, ушли затупы, переключения стали получше, ну заметна разница в общем, потом поехал спец отдельную трассу, дал джазу по трассе, с 40-60 до 180 вообще песня, набирает четко, ровно, без затупов каких либо, я очень сильно обрадовался и был счастливый как давно не был.. думал ура! теперь точно никогда в жизни не продам свой чермет... Но не тут то было, ехал дальше потихоньку 60-80, 1300-1500 оборотов и было всё ок, но ускорений не было ибо были машины. Встали на переезде, постояли, поехал, нажал на газ, а он тронулся как будто с затупом, ну я не сильно обратил внимания, подумал что нормально, типо акпп адаптируется и всё такое ибо сейчас джазу давал, но проехав еще немного, понял что появилась проблема, на 20-40 км, на малом газу ( накате ) когда нажимаю на газ на 20-30% или более, он захлебывается и потом резко ускоряется... подъехал к дому, встал на P и пробовал газовать, если потихоньку жать то всё ок, а если резко но не до пола, то падают обороты и потом резко набирает... Расстроился очень сильно, ну думал дело в Мапе, снял шланг с датчика, из шланга сосет воздух, его заткнул обороты еще упали но двигатель вроде бы работает ровно, заткнул его болтом, пошел пробовать, тоже самое, глушил не глушил авто - тоже самое.... Попробовал снять дмрв на заведенном двигателе, пропеллер начал дуть как истребитель су-57, и обороты начали плавать но не сильно пробовал нажать на газ показалось тоже самое, хотя гугля, еслиб была проблема с дмрв, такого не должно было быть, но тут я могу ошибаться, из за этого думаю что дело не в дмрв.... Подскажите пожалуйста, что можно проверить своими силами, завтра планирую снять дмрв, замерить его мультиметром, потом поеду к другу на лаунч, посмотрю что там да как... но на лаунч не надеюсь ибо всегда он показывал такое себе... к Старухе ехать далековато и опасно в данное время... Дмрв у меня родной, я не против поменять его, но дело в том если брать то бош, а он 16к, думаю если лаунч покажет показания в норме, купить на озоне дымогенератор, и поискать подсос, но не грешу на подсос, и не сильно понимаю почему всё вот так, раньше работало и было ок - как пишет интернет, ЭБУ работал не корректно по каким то картам, расход не маленький но точно не могу сказать, я просто заправляю этого крокодила и уже свыкся... но что для меня странно, это то что глушу этот шланг а всё без изменений.. не как было раньше...

Машина клубная, обслуживается 10 лет в ML Club сервисе, поддерживается в достойном состоянии, вопрос про что сделано за все время в машине по телефону 8 903 977 47 39, колхозного ремонта с запчастей с помойки никогда не видела, жидкости строго по регламенту, недавно прошла большое ТО с заменой всех жидкостей + ремонт коробки в январе этого года, в ближайшее время замена масла в двигателе и в коробке после обкатки, делать ничего не надо, пару косяков по покраске устранить. Мотор масло не жрет, расход при езде по трассе порядка 1л на 7500 км. Проверка только в клубном сервисе у Алексея или у Андрея с Самвэлом. Цена 1.3м без торга.