Активность

Что то мне подсказывает, что с осциллографом и быстрее и проще и дешевле.....

Машина зарычит, но начнет свободно "дышать" Если динамика улучшится... это говорит об остатках и забитости катов.

Понял спасибо!

14,7 - 14,8 на холостых оборотах - это много. думаю, что реле-регулятор под замену. но диодный мост проверить обязательно!

Значит всё -таки думаете,что надо снимать генератор и везти мастерам?Что то с зарядкой не так?

Это не нормальная зарядка?

ставьте подменный генератор, почему-то уверен, что проблема в нем...

@БИБИЯН , спасибо за ответы. Когда купил машину, она вообще постоянно еле разгонялась. Ошибки были по АБС, пропускам зажигания в правом ряду цилиндров. К Самвелу (я так понимаю, это и есть FSIN) ездил несколько раз, с его помощью начали устранять возможные первопричины: заменили катушки, провода, свечи, масло в коробке. Далее было выявлено низкое давление топлива - заменил топливный фильтр. Также были промыты форсунки. Машина намного бодрее поехала, но все равно проблема с периодически медленным разгоном как таковая не исчезла. Вот я тоже начинаю подозревать по поводу незаконченности процедуры удаления катов. Наверное, надо померить противодавление КГ. А что даст езда с выкрученными 1ми лямбдами? В смысле, что можно будет понять таким образом?

А вообще.... мой тебе совет... найди @FSIN и договорись с ним о встрече....

@васска Выкрути первые лямбды и попробуй прокатиться с дырками.... Такое ощущение, что не все каты удалены. А чем диагностику делали? Просто на наших "старичках"... очень редко бывае полное отсутствие ошибок (даже сохраненных)... или память "тупо" очистили?

Продолжаю тему. Отсоединил генератор, стартер вообще не крутит,собрал всё обратно машина завелась,но если раньше она работала на холостых чётко,то сейчас троит(но не глохнет) Подключил мультиметр зарядку даёт 14,7-14,8. Только дотронулся до педали газа,сразу заглохла(повторно пытается схватиться,но не заводиться) Ещё заметил,что в салоне не горят лампочки-странно. Горит только в багажнике,хотя до этого при открывании дверей всё работало. Короче,где-то идёт просадка в цепи(Я так думаю) мои мозги в тупике,остаётся осциллограф

Всем привет. С датчиками разобрался, все было прозаично - проводка ближе к датчику. Но проблема периодически вялого разгона осталась. Машина стабильно резво разгоняется при кикдауне, а вот если нажимать резко на газ, но не до кика - бывает, что как-будто что-то где-то не улавливает и машина еле разгоняется. Если сбросить и сразу нажать - разгоняется уже резвее. Как мне показалось, машина хорошо разгоняется после сброса клеммы аккумулятора какое-то время, потом все чаще бывают затупы. Но это может быть параллельная проблема. Может ли это быть из-за 1й лямбды (вторая отключена, как я понял, т.к. вырезаны каты и есть прошивка на евро-2)? От прошлого хозяина осталась плата АКПП. Причем, он утверждает, что плата ему досталась, в свою очередь, от позапрошлого хозяина) В общем, непонятно, в каком она состоянии и зачем вообще была куплена (возможно также, что она ранее стояла на этой машине). Можно ли как-то проверить работоспособность платы, не ставя ее на авто? Повторюсь - по диагностике ошибок нет.

Я хочу увидеть видео , где посмотреть

При покупке это знал, правда приценивался в районе 200 тысяч рублей на ремонт. Надеюсь года на два хватит, а там уже подкоплю на ремонт) и ещё лет на 5 Мл у меня была во владении почти 9 лет Читал, что и на более ранних пробегах умирали вариаторы. На гарантийных авто из меняли

Там хороший радиатор, но он перед подкрылком в бампере был, перенес его в зону радиаторов. Также в планах на место где был радиатор установить доп фильтр

З.Ы. ЖЕЛАТЕЛЬНО УСТАНОВИТЬ Дополнительный радиатор охлаждения CVT вместо штатного теплообменника.

Катался я на новом хтраиле на тот момент ему было года два и пробег тысяч 60 +-, дак это говнище уже тогда давало толчки, микрофризы какие то, что от новой машины ну совсем не ожидаешь. Хотя до этого катал на 10 Лансере на вариаторе и на турбовой а4, там эти коробки работали просто бомбически, мягкий ровный разгон в зоне крутящего, ни каких тычков, хотя машины с хорошим таким пробегом

JF017 Чтоб жизнь "медом" не казалась.... готовь сани летом..... Стоит вариатор: JF017 – самый "мощный" из этого семейства, получил модификацию с тянущей цепью вместо толкающего ремня и устанавливается на полноприводные тяжёлые машины с мощными двигателями (в т.ч. дизельными) типа Nissan Murano/Pathfinder, Infiniti QX60 и др. Важно отметить, что все вариаторы этой серии даже после отработки производителем "детских болезней" имеют свои слабые места. Так, для улучшения динамики инженеры расширили зону блокировки ГДТ, что обернулось быстрым образованием продуктов износа и их распространением по коробке. В то же время, редукционный клапан масляного насоса как будто намеренно делается из мягкого металла, быстро разрушаемого продуктами износа (для сравнения – ремонтные клапаны Sonnax имеют износостойкое покрытие, аналогичное плунжерам в гидроблоках). В результате "смерть" этой коробки как будто намеренно запрограммирована на относительно небольших пробегах в 150-200 тыс.км. ПОД ЗАМЕНУ: – фрикционные/стальные диски (комплектом);– конусы CVT (комплектом);– приводную цепь;– ступицу насоса с валом;– масляный насос;– гидроблок в сборе;– оба фильтра АКПП;– ремонт гидротрансформатора Общая сумма ремонта составила – 300 тыс.руб как правильно эксплуатировать вариатор в целях продления его жизненного цикла? Одной регулярной заменой масла, как на классических гидроавтоматах, здесь можно не отделаться – хотя это тоже важно! Даже на вариаторах, предназначенных для мощных моторов, точка невозврата может наступить очень скоро. Именно поэтому, мы крайне рекомендуем бережно эксплуатировать подобную трансмиссию дабы максимально продлить её жизненный цикл. Старайтесь не буксовать в грязи/снегу и ОСОБЕННО на льду, когда происходит резкий переход букс-зацепление, который приводит к продёргиванию ремня/цепи по конусам и повреждению их поверхности. Также этим коробкам противопоказаны буксирование тяжестей и интенсивные разгоны на непрогретом масле (менее +60 град.С).

Что есть то есть, тут вы полностью правы

Без свечей заводится должен до нуля но чем ниже температура тем хуже плюс водь дым на холодную, также мотор будет сильнее напрягаться. Сдесь вопрос почему отключили и живы ли свечи . Хотя для проверки их надо выкручивать и проверять сопротивление а это очень рисковый процесс. Вам бы найти блок свечей накала родной но конечно если с камимито свечями засада то перемычки в блоке сгорят ( но можно востановить, перепаять) .

Привет братцы! Сегодня наконец-то забрал машину домой (с СТО) на эвакуаторе. При мне закрывая капот ,оторвали значёк Мерса,Я в шоке,конечно извенились,но мне было важно уже просто уехать. Правда нужно отдать должное,ни копейки не взяли с меня. Сейчас хочу попробовать завести авто без генератора(уже все отключил) аккум полностью посажен! Заряжу, попробую завести-отпишусь!

Чем то надо жертвовать. Тоже был категорически против. Но сел, посмотрел, все как я люблю, кожа, дерево, постоянный полный привод) аналогов по цене и году для 7 ми местного авто на момент покупки не было за туже стоимость

Спасибо за фото. 🙏 Этот коммутатор стоит прямо на том месте, где у вас на фото блок накала. Где зеленую полосу я нарисовала- там прикрутили небольшую пластину, на нее закрепили коммутатор. К нему подключили разъемы, которые у вас на фото я выделила кругами. Но эти разъемы не вставляются в него, а просто висят в воздухе. Т.е от этого коммутатор вывели провода и к этим разъемам подключили. Причем подключена была только половина, часть просто болталась. Ну я подключила все, чтоб все было по фен-шую. 😅 Если у меня установлен бинар новый, насколько мне важно сейчас заниматься накалом свечей? Можно ли найти электрика, и попросить убрать этот коммутатор? Бинар будет греть, накал нужен от 0 градусов и ниже, мне кажется что можно вообще весь этот колхоз снять. Или купить нормальный блок и подключить все по нормальному. Скорее всего он стоит нормальных денег, вот кулибины какие-то и придумали такой вариант.

, немому что такое сервопривод,но Гофру что идет от двери у кузову зверху глянул вроде все норм, я уже думаю може с реелов- верхней лыжи протекает, или бокового стекла, а то капец достало уже

Вариаторные варианты простите, но нет, едет оно конечно весело, но вариатор такая себе трансмиссия.