Активность

Собственно пока все на сегодня. Продолжение надеюсь будет примерно 02.10 по факту пробных установок блоков АКПП в поисках правильного, чтобы не пиналась коробка

Ну форсы поставил, а дольше то что? Руки то чешутся пока отпуск. Пришла наконец то решетка радиатора, моя старая мне очень нравилась, но какой то походу самокатчик воткнулся во дворе мне в перед и расколол ее. Жаль что этот паленый китай не паяется, буду потом пробовать склеить. В итоге китай поменян на другой китай а-ля W164 БЫЛО - СТАЛО -

Ссылка конечно кривая, но судя по тексту ссылки суть понял. Эта тема хороша конечно и даже видел и понимаю как доработать его надо, НО это если вдвоем выполнять работу. В одного тяжко, чуть перекосил и поджало сухарик, чуть закосил и пружина с тарелкой улетела. У меня второй рассухариватель примерно такого типа, но хуже. В идеале один человек на рассухаривателе стоит, просто сжимает пружину и смотрит за соосностью, а второй с сухарями упражняется. Снять легко, а вот ставить трудновато мягко говоря. А учитывая что так надо сделать 18 раз, чекнуться можно. Это на видосиках все быстро и красиво.

Причем как всегда на маркетплейсе написано что пипец как только для Mercedes предназначено, а по факту они меньше и тоньше чем ВАЗ 2110 (сверил с жигулевскими в запасе для НИВЫ лежат). Теперь мотор шепчет на новых форсах, а Патриотовские в запас, уж больно сильно они стрекочат эти Патриоты.

НОООООООООООООООООО, сера то горит в одном месте и руки чешутся. Че машине то стоять без дела? Надо че то покрутить. Лежали у меня форсы новые 8 штук Крауф и 12 штук ноу нейм с Алиэкспресса. Взял я стенд свой и давай издеваться над форсами и собирать идеально подходящие по производительности форсы, дабы собрать комплект. Первой врлной проверив сопротивление отобрал претендентов из которых все 8 Крауф и 6 ноу нейм прошли по параметрам. Воткнул на стенд и давай целый день гонять их во всех режимах. В итоге из 8 Крауф 3 штуки по производительности отличные, из ноу нейма 5 замечательных. В итоге имеем комплект плюс 2 штуки запаса. Заказываем на маркетплейсе новый комплект колечек, получаем и офигеваем от этого хлама. Форсунки проваливаются чуть ли не в недра мотора, по диаметру один в один с ограничительными шайбами пластиковыми на конце форсунки. С психами и матами собираем обратно машину на Патриотовских форсах, едем в магазин ПАЗ, ГАЗ, МАЗ и керогаз, заходим, показываем эти недоколечки и говорим - Дай что нибудь больше этого. На прилавок выпадает два комплекта разных и выбираем офигеннейшие колечки на которых (на пакетике маркером) написано - 405, 406, 409. Возвращаемся на исходную, разбираем все снова, ставим и охреневаем как плотно садятся форсы - просто бомба. На фото черное колечко это хлам с маркетплейса, а синее это из магаза.

НО, на этом же невозможно остановиться, руки чешутся чего нибудь поделать. А делать будем АКПП а точнее побеждать установленную коробку с 350го рестайла на ДОрестайл. Едем после установки коробки с СТО прямиком на СТАРуху (правда ждать пришлось выходные этого СТАРуховода). По пути ощущаем легкие пинания коробки на переключениях. Что не маловажно - на СТО устанавливаем блок управления приехавший в комплекте и получаем отсутствие работы стартера, ну и ладно. Втыкаем родной блок (дорестовый), заводим и как уже написал едем к СТАРухе. На СТАРухе сбрасываем адаптации и едем тестировать. Результаты тестов - пинается собака. Вечером созвонился с БулВиталий, проводим литературный онлайн вечер с изучением всех возможных схем проводки ДОреста и реста в попытках установить новый блок. Приходим к решению как обмануть реле блокировки стартера. Собственно выдергиваем ПИН 7 на одной из фишек (на фишках при снятии с них защитных чехлов видим что каждый пин пронумерован и гадать там нечего На последнем фото оранжевый провод ПИН 7. Итого, прозваниваем этот пин, он идет на ПИН 19 ЭБУ как сигнал о положении коробки P/N (паркинг/нейтраль), понимаем что это управление массой (то биш не плюс это), присобачиваем этот провод на кузов/массу, поворачиваем ключ и стартер заработал, мотор запущен, и это на новом блоке управления АКПП. Супер, подумал я сначала. Включаем ДРАЙВ иииииииииииииииииииииииии получаем эффект как будто на механике воткнуть передачу без сцепления. Нууууууууууу думаю, пока оставим старый блок и будем разбираться дальше. Советуемся с Виталей и он тут говорит: Отправь фото своего блока (номер) и приехавшего. Скидываю и получаю ответ: Чуть чуть не будет работать этот новый блок, потому что это блок ПАРКТРОНИКОВ)))))))))). ПАРКТРОНИКОВ мать его, пипец. А я еще думал, какого черта на моем блоке написано EGS51, а на этой коробке нифига нет что это EGS52. ЕПРСТ. Виталя отправил мне ведро блоков, теперь жду когда приедут и продолжим эпопею.

не спеши

В итоге после замены первого же колпачка, суперрассухариватель навернулся. Пришлось все собрать обратно и оставить эту историю либо навсегда и заменить мотор (на что уже решился), либо отдать на долбоСТО на замену МСК и гарантированно убить у них мотор с потерей денег за их работу и все равно заменить мотор, потому как на СТО сказали что замена МСК только со снятием ГБЦ

Ну и собственно разобрав правую голову "начал" менять МСК Состояние МСК крайне печальное

В общем как и написал ранее, полез я менять МСК, отрепетировав на донорской ГБЦ, у которой кстати номер меня смутил, бьется в интернете как для W140 , хотя это гарантированно снято с W163. Ну и заодно решил проверить купленную давным давно жижу для мойки мотора. От результата работы жижи я офигел, куплена за копейки а работает после нанесения через 2-3 минуты. Далее на фото видно в каком лаке все было а побрызгав этой химией и спустя минуты 3 протерев просто сухой тряпкой видна чистота на некоторых рокерах/коромыслах

Гидрик в разобранном виде

На снятых ГБЦ рассухариватель тот что на фото нормально как казалось отработал. Взял МЕРСОгвоздь и легко выбил гидрики.

Наконец то победил планшет и понял как фото переместить. Итак продолжение истории по "поломке" всего и вся. Как писал ранее, замер давления в цилиндрах показал 13 в круг без малейших отклонений. Собственно ниже фото состояния цилиндров, камер сгорания, клапанов и тд: Далее как и планировал пошел дербанить донорские ГБЦ и обкатать рассухариватели, и снять для промывки гидрокомпенсаторы.

Маловато будет.

Стар не подключить пока. На даче))) Ошибки считывал лаунч.

И что старуха ни на что не ругается И что старуха ни на что не ругается ?

Перестал заводится. 3 форсунки лили в обратку . Были заменены на новые. Авто стал заводится . Заводится четко, работает на холостых ровно,не дымит Газуешь , обороты до 4000. Начинаешь движение. Обороты до 2000 , выскакивает ошибка и глохнет. Ошибка "низкое давление через дозирующий клапан " . Проверил давление до ТНВД. Держит 4.5б. Поменял дозирующий. Проблема не ушла. Заменин клапан на самой рампе. Результата 0. После того как заглохнет, заводится сразу . Может есть каке мысли.

@Эдуард95 в РБ обратитесь к Алексею @lom

Написанно где мы ! Хотя сам с Могилева

Добрый день, как решили проблему, у меня такая же возникла

Если вы с РБ, можно контакты для связи?

Надо переходник еще Он штатно стоит на машинах европейках , у кого есть с командом усилок с сабом и все станет Сегодня очередной раз выкидывали американский 2дин и ставили такой команд человеку

Добрый день форумчане. давно хотел себе оригинальный мафан на Емелю, вот нашел вариант, но он европеец, а у меня то американец дорест. так вот вопросы появились: 1 подключится ли все?4 колонки и уселитель? 2 будут ли какие еще проблемы? 3. Видео, CD и навигация меня не интересуют. 4. Если будут нюансы, есть ли специалисты в РБ решить их. заранее спасибо

Дорест: Рест:

На ресте кулиса другая, она с ETC взаимодействует, без кулисы ничего не заработает. В остальном распиновка такая же в части подсоединения платы, датчиков, питаний, диагностики. На доресте присутствуют линии Shift Lock, Kick Down, Starter Lock. На ресте этого нет. Не уверен, что сама рестовая коробка чем-то отличается. Адаптации надо для начала сбросить.