Активность

Я люблю сто шестьдесят третьего, я люблю его с осени 2014 года. Вот, точнее я не помню - жаль. Тогда я впервые в жизни увидел этот нарочито неказистый, коренастый автомобильчик и сразу же влюбился. Снаружи он очень похож на вермахтовский бронеавтомобиль времён Великой Отечественной войны: тот же силуэт. И внутри - снова военная лаконичность сдобренная привычками и капризами матёрого сибарита. Всюду угадывается почерк Б. Сакко: его линии и чувство меры. Предел компетентности и последнее усилие воплотились в этом творении гениев уходящего века. Потом останутся только двести двадцатый и гелик. Через полгода, в начале апреля 2015 года, я купил то, что хотел найти: любимый кем-то давно и им заботливо хранимый тачан. Но, очевидно, папа передал его в копыта или лапы, не обременённые стремлением к вещам, выходящим за рамки его физиологических потребностей. Первоклассный сохран мерцал из всех уголков объёма, несмотря на имеющиеся на некоторых панелях цепочки не то кабаньих, не то собачьих следов. Одним словом, не удалось этой твари (божьей) сильно попортить клумбу. Через два года я нашёл ёще примерно такого же сто шестьдесят третьего, но без следов мучений и в лучшей комплектации. С каждым годом я всё более и более ими дорожу: и Ростовским Кофе, и Лего. Хотя последний остался с бывшей. Так надо пока. Жаль. Не осталось почти у них пап и мам - только опекуны. Жаль. Любите ли вы сто шестьдесят третьего, как люблю его я? Жаль.

Покатался я на этой чудесной msg с 13 сентября 24 года до 20 июля 25, по пробегу ~ 17000км, при вывороте руля с левой стороны был скрежет (примерно с месяц), ну думаю ладно хрен с ним, не течет, крутится, наверное какие нибудь шаровые, по итогу это китайское чудовище на съезде с мкада вчера вытекло, заехал в сервис и точно с левой стороны ручьем.

Может бонально у насоса упала производительность. Топливная система не обеспечивает нормальный расход топлива.

Должна показать ошибки блок автомобильный регистрирует если диагностика нормальная, то должна прочитать. единственное, что звучать ошибка может по другому, но номер вроде должен совпадать

А если не ,,старухой,, диагностику делали,покажет ошибку?

По цепи ошибка бы была

Доброе утро! Друзья вопрос; может ли завестись авто,если цепь перескочила на один зуб, и вообще могла она перескочить? Проблему описал выше,на холодную заводиться,работает идеально,потом снижает обороты и глохнет и больше не заводится. Кстати диагностика не выявила никаких ошибок.

Сгонял на диагностику, были эти ошибки, скинули их, проехал, ничего не поменялось, ошибок нет.

Добрый день! Я не спец по дизелям, но симптомы очень похожи на турбину.

Здравствуйте, коллеги. ML W163 om612. Удалил вихревые заслонки в впускном коллекторе, загнал болты м12 на герметик, поставил новые прокладки. При разборе, обнаружил заклиневший егр, все отмыл, поставил на место. Катался так 2 дня на короткие дистанции, помыл двигатель, проблем не было, но дальше начался грохот, после 2 тыс оборотов при прогретом двигателе до 90 градусов, обороты подмимаются рывками до 3 тыс и идёт черный дым из трубы, соль в том что на холодную и до 90 градусов едет бодро, грохота нет, копоти нет. Грешил на егр, сегодня заменил на новый, работающий, проблема не ушла. Подскажите пожалуйста, куда копать? Или может были у кого похожая проблема.

Грохот после удаления вихревых заслонок. Ml W163 OM612.963 Просмотр файла Грохот после удаления вихревых заслонок. Ml W163 OM612.963 Добавил КоКа Добавлено 18.07.2025 Категория разное  

Спасибо,буду искать диагноста

Добрый день! лучше не гадать, а сделать диагностику старухой - будут видны не только актуальные, но и сохраненные ошибки...

Привет Всем! Меня зовут Олег,у меня ML320 2002 рест. 3 дня назад вернулся из поездки(горы) машина вела себя отлично. На следующий день съездил на мойку,приехал всё нормально. Утром ехать на работу, машина завелась как всегда,но через пол минуты дв. начал потряхивать и заглох.Поменяны свечи,датчик коленвала,распредвала,замерили давление в рампе 4 атмосферы. Пару раз ещё заводился,но снова глох. Нужна помощь!

Привет Всем! Меня зовут Олег,у меня ML320 2002 рест. 3 дня назад вернулся из поездки(горы) машина вела себя отлично. На следующий день съездил на мойку,приехал всё нормально. Утром ехать на работу, машина завелась как всегда,но через пол минуты дв. начал потряхивать и заглох.Поменяны свечи,датчик коленвала,распредвала,заметили давление в рампе 4атмосферы. Пару раз ещё заводился,но снова глох. Нужна помощь!

Поменяли опору, толщину сделал 6мм из наборных пластин 3шт получилось по 2мм каждая пластина, посмотрю сколько отходит китайская опора😁сейчас тишь да гладь

Ну, как вариант. Да

посмотрел по схеме - не только датчик присутствия пассажира, но и концевики в пряжках ремней безопасности (от сигнала которых приборка и сигнализирует о непристегнутых ремнях), согласно электрической схемы, имеют непосредственное взаимодействие с модулем управления SRS, так что, список виновников расширяется - это может быть модуль управления SRS (расположен под центральной консолью). Правда, стоит для начала проверить предохранители № 1 и №5 в салонном монтажном блоке. Если предохранители и модуль управления srs в норме, то возвращаемся к приборке - эти лампы в приборе (как и звук от непристегнутых ремней) управляются электроникой в самой приборке ( на схеме написано- микросхема). Кстати, с ААМ на модуль управления SRS тоже идет провод, на схеме "диагностика", но думаю, что это сигнал запуска модуля.

Да надо конечно разобраться, взять у кого-то клещи замер сделать. Пока пред на 35А стоит не перегорает. Следовательно ток в пределах 30-35 А. И ещё не понятно для чего вентиляторы делятся на "высокая скорость" и "низкая скорость", если всегда включаются сразу оба? Даже на схеме + обоих вентиляторов обозначен скруткой на входе.

Рустам, поделись контактами пожалуйста

Можно амперметром с шунтом провести измерение.

@Dimebag ещё бы этими клещами добраться, да шлейф разобрать....

У нормального электрика всегда есть токовые клещи. Можно посмотреть ток полной нагрузки, сделать выводы. Если моторы щёточные, то, возможно, ламели на коллекторе забились. Провода на доресте туда идут 2.0 кв.мм, на ресте - 2.5, поэтому и предохранители побольше стоят. Просто доработали эти цепи. Порылся в каталоге, - не увидел замену артикула этих вентилей, начиная с 09/01. Значит разница только в проводке и номинале предохранителя. По-хорошему, надо разбираться с повышенным током.

амперметр вместо предохранителя ( но пусковой ток там "адский")