Активность

13.7 Проверка элементов системы электронного управления Руководства ￫ Mercedes-Benz ￫ W163 (ML Class) (Мерседес Бенц 163) Проверка элементов системы электронного управления 1. При необходимости отсоедините разъем коробки передач (см. раздел "Блок клапанов") и проведите проверку элементов по таблице "Разъем коробки передач". 2. Проведите проверку элементов в соответствии с таблицами "Проверка элементов системы электронного управления" и "Разъем блока управления". Примечание: для облегчения работ по проведению проверки элементов подключите к электронному блоку управления АКПП переходной разъем (см. рисунок "Подключение переходного разъема"). http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-291.jpg Подключение переходного разъема. 1 - переходной разъем (126 выводов), 2 - разъем жгута проводов переходника (выводы 1 - 63), 3 - электронный блок управления АКПП, 4 - переходник, 5 - мультиметр. http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-292.jpg Расположение элементов системы электронного управления АКПП. 1 - блок электромагнитных клапанов, 2 - электронный блок управления коробкой передач, 3 - выключатель режима принудительного понижения передачи (kick down). Таблица. Разъем электронного блока управления АКПП. http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-293.jpg № вывода Назначение 1 Диагностический выход см Выключатель принудительного понижения передачи (kick-down) 3 Переключатель режима работы коробки передач (Winter/Standard) 4 Соленоид блокировки в режиме движения задним ходом (R) и длительной стоянки (Р) 5-6 Не используются № вывода Назначение 7 Реле блокировки стартера 00 Не используется 9 Не используется 10 Не используется 12 Датчик частоты вращения №2 13 Питание датчиков частоты вращения 14 Соленоид переключений 1-2 / 4-5 15 Соленоид переключения 3-4 16 Соленоид переключения 2-3 17 Соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора 23 Не используются 24 Не используются 25 Датчик положения рычага выбора диапазона 26 Датчик положения рычага выбора диапазона 27 Датчик положения рычага выбора диапазона 28 Датчик положения рычага выбора диапазона 29 Питание электронного блока управления АКПП 30 Масса 33 Масса датчиков частоты вращения №2 и №3 34 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП / вывод блокировки стартера 35 Датчик частоты вращения №3 36 Соленоид регулирования рабочего давления 37 Соленоид регулирования давления переключения 38 Питание соленоидов L Шина передачи данных (L) Н Шина передачи данных (Н) Таблица. Разъем коробки передач http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-294.jpg Разъем электронного блока управления Разъем коробки передач Назначение Проверяемый параметр 33 12 Масса датчиков не более 0,01 В 13 7 Питание датчиков частоты вращения 4 - 8 В 12 3 Датчик частоты вращения №2 Напряжение пульсирует 35 1 Датчик частоты вращения №3 Напряжение пульсирует 34 4 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП / блокировка стартера - 38 со Питание соленоидов 10- 14 В Разъем электронного блока управления Разъем коробки передач Назначение Проверяемый параметр 36 2 Соленоид регулирования рабочего давления 5,5 Ом 37 10 Соленоид регулирования давления переключения 5,5 Ом 17 11 Соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора 2,7 Ом 14 13 Соленоид переключения 1-2 / 4-5 4,5 Ом 15 cd Соленоид переключения 3-4 4,5 Ом 16 8 Соленоид переключения 2-3 4,5 Ом - 5 Не используется - Таблица. Проверка элементов системы электронного управления. Код неисправности Проверяемый элемент Выводы разъема и проверяемая величина Условия проверки Номинальное значение Неисправность Добавочное сопротивление датчика частоты вращения выходного вала 1 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-295.jpg 14 Замок зажигания в положении "ON" Разъем добавочного сопротивления отключен 11 - 14 В Цепь добавочного сопротивления 037 Шина данных CAN L http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-296.jpg н Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления двигателем отсоединен 55 - 65 Ом Жгут проводов 037 Шина данных CAN 11D3 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-297.jpg 12D3 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления двигателем отсоединен 115-125 Ом Жгут проводов 020 Выключатель запрещения запуска двигателя 34 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-298.jpg 33 Селектор в любом положении,кроме "Р" или "N" 0,5 - 2,5 кОм - Цепь выключателя запрещения запуска двигателя - Регулировка тяги управления АКПП - Выключатель запрещения запуска двигателя Селектор в положении "Р" или "N" не менее 20 кОм 011 Питание датчика частоты вращения выходного вала 33 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-299.jpg 13 Замок зажигания в положении "ON" 4-8 В - Цепь датчика частоты вращения выходного вала - Датчик частоты вращения выходного вала 009 Реле блокировки стартера 851 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-300.jpg 861 При всех условиях не менее 50 Ом - Цепь реле - Реле блокировки стартера 008 Соленоид блокировки в режиме движения задним ходом (R) и длительной стоянки (Р) 12 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-301.jpg 22 При всех условиях 20 - 35 Ом Соленоид блокировки в режиме движения задним ходом (R) и длительной стоянки (Р) Таблица. Проверка элементов системы электронного управления. Код неисправности Проверяемый элемент Выводы разъема и проверяемая величина Условия проверки Номинальное значение Неисправность 007 Соленоид регулирования рабочего давления 37 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-302.jpg 38 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления АКПП отсоединен 4 - 8 Ом - Соленоид регулирования рабочего давления - Цепь соленоид; 006 Соленоид регулирования давления переключения 36 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-303.jpg 38 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления АКПП отсоединен 4 - 8 Ом - Соленоид регулирования давления переключения - Цепь соленоид 005 Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора 17 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-304.jpg 38 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления АКПП отсоединен 2 - 4 Ом - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора - Цепь соленоид 004 Соленоид переключений 3-4 15 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-305.jpg 38 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления АКПП отсоединен 2,5-6,5 Ом - Соленоид переключений 3 - Цепь соленоид 003 Соленоид переключений 2- 3 16 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-306.jpg 38 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления АКПП отсоединен 2,5-6,5 Ом - Соленоид переключений 2 - Цепь соленой/: 002 Соленоид переключений 1-2 и 4-5 14 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-307.jpg 38 Замок зажигания в положении "OFF" Разъем электронного блока управления АКПП отсоединен 2,5 - 6,5 Ом - Соленоид переключений 1 и 4-5 - Цепь соленой/ Диагностический вывод 30 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-308.jpg 1 Замок зажигания в положении "ON" 8- 14 В Цепь диагностики системы управления АКП 021 Питание электронного блока управления коробкой передач 30 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-309.jpg 29 Замок зажигания в положении "ON" 11 - 14 В - Цепь питания - Блок управления AKП - Блок управления АВ: - Реле блокировки дифференциал 010 Питание соленоидов 30 http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-310.jpg 38 Замок зажигания в положении "ON" 11 - 14 В - Цепь питания - Блок управле! АКПП 1: выводы разъема реле блокировки стартера. 2: выводы разъема соленоида блокировки в режиме движения задним ходом (R) и длительной стоянки (Р). 3: выводы разъема электронного блока управления двигателем. 4: вывод разъема добавочного сопротивления датчика частоты вращения выходного вала со стороны жгута проводов. Используемые в таблице сокращения и обозначения: ± - масса, http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-311.jpg - измерение сопротивления (Ом), http://s7.automn.ru/mercedes-benz-w163/images/ml-class-312.jpg - измерение напряжения (В). Господа, товарищи, коллеги, друзья - нужна помощь с этими распиновками. Почитал текущую тему и сравнил с приложенными данными, как минимум разночтения в ПИНах 2-10. Что все таки верно? В моем случае на моем авто СЕНТЯБРЬ 1999 ДОрест надо сопоставить распиновку с МЛ 350 2003. Коробка полюбому хорошая но пинается ввиду того что остался родной ДОрестовый блок управления, на блоке от 350го стартер не крутит, надо походу перепиновку сделать. Сбросьте пожалуйста схемы для моего авто и для 350го для разбирательства. Хочу сегодня попутно другим работам сделать и перепиновку

Итак, сегодня проверили компрессию в цилиндрах. Да, согласен, что проверка прошла не по фэн шую (наставления БИБИЯН принял к сведению), но тем не менее на 60 градусах , давление 13 в круг. Эндоскоп (завтра выложу фото) как по мне, ничего криминального не показал насчет задиров типа. После общения с форумчанами (БИБИЯН), долго ломал голову, НО все же принял решение доломать мотор, завтра пойду менять МСК. Сегодня с донорских ГБЦ выдернул гидрокомпенсаторы, промыл предварительно в гараже и уже дома промыл с полной разборкой батиным самогоном. Микропружинки внутри это конечно трэш какой то, тема не для слабовидящих, коим становлюсь по немногу, но справился с первого раза. В итоге из всех 18, доверия не вызвали всего 3 штуки. Проверил в том числе оба комплекта рассухаривателей, один из которых фигурировал в одной их профильных тем. Так вот тот съемник я вообще не понял как применялся автором, дичь какая то, но другой, более сложный в конструкции нормально сработал, пусть и медленно с ним получается(фото завтра). В общем не спеша, но торопясь, думаю что за пару дней у подъезда дома заменю МСК и до 23.09.2026 успею потестить мотор. Ну а с 23.09 по 30.09 Питер встречай, еду на свой юбилей, погусарить немного и посмтреть достопримечательности города, с покатушками на квадриках по болотам, с дегустацией различных яств в ресторанах и прочих развлекух (программу готовит дочка, всего незнаю).

Ну , чтобы не решили модераторы и администраторы, хочу сказать одно - этот форум лично для меня, это прежде всего кладезь замечательных людей, готовых прийти на помощь в любой ситуации не смотря на характер самой ситуации. И если тема висит где нибудь не в профильной а болтовнячей ветке, то скорее всего и можно. Главное ((лично мое мнение с 14го года) это поддерживание отношений и коннект, остальное формальности. Я рад что познакомился с таким количеством хороших люднй и что не мало важно, с такой обширной географией их проживания. Сам, в силу своей спицификой работы, много где бываю и интересно в конце концов с кем нибудь повидаться в живую. Вот лично с тобой Вася, живем одном городе а видимся крайне редко.

Привет, Женя! Обязательно будут фото, если демонстрация Land Rover здесь, на форуме, уместна. Эта тема же о другом, а я, просто, наглядно напомнил о существовании такой замечательной во многих отношениях модели. В нашем городе их две, в регионе, возможно, четыре есть 8-) ; многие из наших могли и не знать о существовании такого автомобиля. Я считаю, не в духе профильного форума подробно описывать чуждую ему машину. Кому интересно, те заглянут на нужные им страницы сети. От себя добавлю резюме по автомобилю выводами, которые в сети не пишут. Многие думают, что "папа" этот - экзотика и запчастей нет. Ошибка! Многие подумают, что мотор тут - расходник. Это отчасти правда. Он не конкурент по надёжности нашим M104, M112, M113, M119 и прочим легендaрным моторам. Множество ветеранов этой марки меняли мотор 4-5 раз. Но почему это не изменяет их отношения к автомобилю? Для меня - загадка. Но думаю, они сами знают, что к чему. По моему мнению, достаточно надёжным этот мотор СТАНЕТ, если вы обратите внимание на его СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ. Уберите из системы охлаждения мотора все эрзацы и палево. Отнеситесь к антифризу, как относитесь к маслу, не лейте в мотор антифриз из автомагазинчиков, следите за его уровнем. Нужно - фирменный антифриз: мерседесовский, бэховский, родной роверовский и т.д. Делайте профилактику : периодически обновляйте фирменную пробку расширительного бачка, чистите и мойте основной радиатор. Заводскую вискомуфту уже пора проверять на работоспособность. Моя, например, вышла из строя. Это могло плохо закончится, так как всем известно, что указатель температуры не успевает за её cтремительным ростом. Разумно, я думаю, поставить новую фирменную вискомуфту для жарких стран. Не изменяйте конструкцию системы охлаждения под воздействием советов доморощенных теплотехников, а реально приведите её в порядок.

Вася, больше фото в студию!!! Закрой двери и в круг сфоткай. И салона побольше покажи

Продолжение сериала "Как я издевался над ДОрестом и не осознавая делал из него РЕСТ" Итак, устанавливаем коробку РЕСТ, меняем блок управления АКПП на РЕСТ, накидываем клемму акуума, вставляем ключ зажигания, поворачиваем ........... ииииииииии............. тишина как на рыбалке на заре, стартер не крутит. Подключаем Лаунч, смотрим, результат - коробку не видно. Звоним БулВиталий, БИБИЯН (благодарю за оперативный отклик), меняем блок управления на родной, смотрим ЛАУНЧ ииииииииии видим что АКПП появилась в "ленте новостей". Вставляем ключ зажигания, крутим его на старт ииииииииииии мгновенный запуск. Передачи переключаются, мотор шепчет. Уехал домой, по дороге наблюдал за поведением, результат - едет, но говорит "хочу к бабушке", имеются легкие подталкивания при переключении передач вверх 1-5, обратное переключение 5-1 незаметно. В понедельник еду на СТАР колдовать со сбросами адаптаций либо на кодировки. Но пока до понедельника время есть, сегодня лезем "ломать мотор", а конкретно менять МСК и Гидрики, где то, то ли слева то ли справа пару гидриков на холодную барабанят как кузнецы, но рандомно. Бывает стучат а бывает по 2 месяца молчат. Пока упражнялись с АКПП и меняли задний сальник коленвала, почистили маслоканал который с правой головы в поддон идет . Забито было сильно в зоне гидрозатвора (загагулистая часть канала внизу возле поддона так сказать). Почистили полностью сверху до низу. Сегодня меряем компрессию в цилиндрах, делаем "гастроскопию" цилиндров, затем в гараж подготавливать, разбирать и промывать гидрики (сменные), для чего из деревни были привезены две ГБЦ , на которых как раз проведу тренировку по установке/снятию МСК которые 6 мм лежат без дела, заодно посмотрю как эти колпачки садятся на клапан 7 мм. Соответствующие колпачки (7мм) уже куплены. Съемники так же попробую в работе, лежат 2 вида, ждут обкатки. Посмотрим какой из них удобнее использовать. Жаль только компрессор в деревне, не попробую с подпором клапанов воздухом, ну и ладно. И кстати нашел наконец то форсунки новые у которых сопротивление реальные 14,5 Ом, погоняю на стенде и возможно (если нормальную производительность дадут) поставлю взамен Патриотовских, а их положу в запас. Хочется посмотреть все же на динамику на "верхах" на родных относительно Патриотовских. Продолжение следует..................... Уже какой то БЛОГ получается с этими "профилактическими" ремонтами превращающимися в капитальные )))))))))))))))))))))))))))))))

Привет, братцы! Я привёл его в порядок, в основном, и попутно преодолел многие мои страхи, связанные с этой машиной. Теперь я устраняю лишь мелкие неисправности, например, дефекты пластиковых панелей обшивки салона и багажника. Трещины, царапины, вмятины, утерянные клипсы, иной крепёж - всё неидеальное исправляется или меняется на новое. Я ежедневно езжу на нём, примерно, пару месяцев, обкатывая отремотированный мотор. Первые 700 километров городских улиц мы уже проехали. Автомобиль создан для меня: мне всё в нём очень нравится. Он очень необычный - это его смысл. Неважно ничего: ни приличия, ни мода, ни традиции, ни здравый смысл, ни расчёт, ни симметрия - всё отрицается, всё - своё. Даже пыль и грязь ему к лицу. Вымой его, и он уснёт, отполируй - отвернётся к стене, испачкай на дороге - засияет. Так он сделан: ни чужой воли, ни правил, ни бравады, ни вызова. Сам-один.

@БулВиталий Виталик! Это для тебя или для меня не сложно и понятно... а я с такими рукоблудами трижды встречался... после них перебирал коробки...

Ничего там сложного , бублик несколько кругов крутанешь с прижимом рукой его в сторону коробки , и от сядет на место Обязательно ставить коробку вместе с бубликом это да , не по отдельности ! Ты же не сам ее менять будешь , а в сервисе это сами знают !

ну теперь я точно в ахуе. Что делать? Где читать и смотреть эти нюансы установки? Русский интернет вообще стал скудным на информацию, ютуб не работает нифига даже с впн.

Вот твой моторчик https://www.ozon.ru/product/motorchik-zamka-dveri-mercedes-benz-c-class-w202-c220-c230-c280-1994-2002-e-class-w210-e300-e320-2008575144/?at=1lOl1_UPTrxztp6UcPSr7cXFJtmAX8do&sh=zn01Hmo84g

Смотри, чтобы АКПП правильно поставили! Чтобы бублик попал по пазам! А то у меня есть подозрение, что эти продвинутые мастера и не знают об этом и все вылезло из-за неправильной его установки... тем самым угробили бублик (излом втулки) и пошел по "звИзде" насос, что и привело к сжиганию фрикционов

Ну что ж, АКПП приехала наконец то, завтра установка и пробный выезд.

Когда у меня перестал работать моторчик в правой двери, то я просто купил новые щетки для этих моторчиков и электрик мне их перекинул.

Дима, нагрей газовой горелкой червяк, он должен выйти. Так же потом обратно. Попробуй.

Продам две шины новые. Покупались для разноширокого комплекта, в итоге не угадал с размером доверившись онлайн калькулятору. Не проехал и 100 метров как начала ругаться раздатка, теперь лежат год без дела в гараже. Производитель: Ikon Tyres Модель: Autograph Ultra 2 SUV Сезонность: Летние Run Flat: Нет Ширина профиля: 255 Высота профиля: 55 Диаметр, дюймов: 19 Индес скорости 111 W Дата выпуска 10/24 Фотки не меняют формат почему то, добавляю ссылку на мое объявление в сетях: https://www.avito.ru/stavropol/zapchasti_i_aksessuary/ikon_tyres_autograph_ultra_2_suv_25555_r19_7381843709 Цена 25000, отправлю ТК.

От w164 моторчик замка не подходит на w163 из-за шага резьбы червяка. Буду доставать из замка задней двери. Лежит где-то поломатый.

Бойся или не бойся а живя в квартире а не в частном доме крайне сложно что либо делать во дворе многоэтажки. Каждый раз ездить в деревню за 120 км тоже так себе мероприятие, да и там ничего не купить если что случись, разве что через маркетплейсы. Вот и обратился на СТО. За 4 года поисков гаража с нормальной квадратурой и самое главное высотой потолков, так ничего и не могу подобрать. Вроде бы наклюнулся один вариант хорошего бокса, жду возвращения владельца. Если удастся купить, то будет супер. Там и подъемник можно поставить спокойно и в целом для души заниматься деревообработкой, оборудования много но все лежит в деревне. Так было бы неплохо забыть про эти СТО.

Спасибо огромное Евгений

@zhuk1981 Вот примерно по этому я и боюсь ездить на СТО. Хотя и понимаю, что зубы сам себе не вылечишь и рано или поздно придется

https://web.archive.org/web/20130123164641/http://mb-info.ru/liquids/typ/163.htm Тут все написано, почитай

Здравствуйте, друзья! Сегодня я менял масло в редукторах Mercedes-Benz ML163 2.7 CDI 2001 года выпуска. После одного часа пробега слилось 2,2 литра масла с обеих осей, а залил 2,3 литра синтетического масла TITAN FUCHS 75x85 FE. Примерно на 100 грамм больше в заднюю ось, чем в переднюю. Как я понимаю, по правилам, в передний редуктор нужно залить 1,2 литра, а в заднюю — 1,65 литра. Как будто масло вытекло до последней капли, и залил в обоих, пака не витекло масло. В итоге оказалось на пол-литра меньше, чем нужно. У кого-нибудь ещё был подобный случай, или внутренний объём дизельных редуктаров отличается от объёма бензиновой? Заранее спасибо!

Итак, продолжение истории. Замена сальников валов акпп на СТО не самостоятельно), привела к замене АКПП целиком. Допрос с пристрастием всего персонала этого СТО привел к следующему: 1. При отключении электроразъема АКПП , клемма аккумулятора не снималась 2. При снятии АКПП забыли отстегнуть тягу от селектора и потянули сильно, потому что гидравлическая стойка для поддержки резко "упала" 3. Слили масло из бублика (нахрена, непонятно) и походу вся грязь в последствии пошла гулять по всей коробке 4 При том что было сказано заменить фильтр и масло АКПП, чудо мастера пожалели мой бюджет и поставили/залили все старое, потому как масло менялось в коробке 20 тыс назад. Остатки (ХЗ откуда взялись) залили в бутылек и положили эту откровенно мутную жижу мне в багажник. Из-за подтекания коробки ранее я переливал выше уровня по щупу на 5мм примерно, но в багажнике оказалось примерно 600 мл. Итог - в 60 км от города начались жесткие переключения акпп после затяжного рева мотора до 3200-3500 об/мин с ударом, плюс длительная (5-6 сек) пробуксовка со 2й на 3ю передачу. Позже (в городе на обратном пути) держа в натяг кулису , глюки исчезали. Но доехав до дома, а на следующий день до СТО (не более 1,5 км), еоробка окончательно глюкнула с запахом гари фрикционов. Масло, когда был в 60 км от города при первых симптомах не доливал и не смотрел (нечем было) и только добравшись до деревни (123 км от города) долил примерно 100-120 мл. Итог замены сальников ДВС, АКПП, Раздатки - превратился в замену Раздатки и АКПП))))))))))). Не дешевые такие сальники получились))))))))))))))))))))))))))))) Осталось мотор ушатать и заменить, и получится полный ребилд - Кузов откапитален, перекрашен, забронирован с заменой всех стекол вкруг, салон полностью перешит , ходовка, электрика, все навесное ДВС перебрал,топливная и тормозная системы система охлаждения, а так же система зажигания обновлены практически до оригинала за последние пол года, надо доломать мотор и поставить посвежее))))))). Как то так получилось))))))))))

В общем тест поездка до деревни (120км), показала что тормоза теперь супер. Откуда вывод, ремкомплект, а конкретно поршни из металла хлам. На старые суппорты обратил внимание, поршни там стали ржавые немного, именно часть которая ходит внутри скобы.

В общем надо брать 7мм, правильно я понял?