Активность

Бойся или не бойся а живя в квартире а не в частном доме крайне сложно что либо делать во дворе многоэтажки. Каждый раз ездить в деревню за 120 км тоже так себе мероприятие, да и там ничего не купить если что случись, разве что через маркетплейсы. Вот и обратился на СТО. За 4 года поисков гаража с нормальной квадратурой и самое главное высотой потолков, так ничего и не могу подобрать. Вроде бы наклюнулся один вариант хорошего бокса, жду возвращения владельца. Если удастся купить, то будет супер. Там и подъемник можно поставить спокойно и в целом для души заниматься деревообработкой, оборудования много но все лежит в деревне. Так было бы неплохо забыть про эти СТО.

Спасибо огромное Евгений

@zhuk1981 Вот примерно по этому я и боюсь ездить на СТО. Хотя и понимаю, что зубы сам себе не вылечишь и рано или поздно придется

https://web.archive.org/web/20130123164641/http://mb-info.ru/liquids/typ/163.htm Тут все написано, почитай

Здравствуйте, друзья! Сегодня я менял масло в редукторах Mercedes-Benz ML163 2.7 CDI 2001 года выпуска. После одного часа пробега слилось 2,2 литра масла с обеих осей, а залил 2,3 литра синтетического масла TITAN FUCHS 75x85 FE. Примерно на 100 грамм больше в заднюю ось, чем в переднюю. Как я понимаю, по правилам, в передний редуктор нужно залить 1,2 литра, а в заднюю — 1,65 литра. Как будто масло вытекло до последней капли, и залил в обоих, пака не витекло масло. В итоге оказалось на пол-литра меньше, чем нужно. У кого-нибудь ещё был подобный случай, или внутренний объём дизельных редуктаров отличается от объёма бензиновой? Заранее спасибо!

Итак, продолжение истории. Замена сальников валов акпп на СТО не самостоятельно), привела к замене АКПП целиком. Допрос с пристрастием всего персонала этого СТО привел к следующему: 1. При отключении электроразъема АКПП , клемма аккумулятора не снималась 2. При снятии АКПП забыли отстегнуть тягу от селектора и потянули сильно, потому что гидравлическая стойка для поддержки резко "упала" 3. Слили масло из бублика (нахрена, непонятно) и походу вся грязь в последствии пошла гулять по всей коробке 4 При том что было сказано заменить фильтр и масло АКПП, чудо мастера пожалели мой бюджет и поставили/залили все старое, потому как масло менялось в коробке 20 тыс назад. Остатки (ХЗ откуда взялись) залили в бутылек и положили эту откровенно мутную жижу мне в багажник. Из-за подтекания коробки ранее я переливал выше уровня по щупу на 5мм примерно, но в багажнике оказалось примерно 600 мл. Итог - в 60 км от города начались жесткие переключения акпп после затяжного рева мотора до 3200-3500 об/мин с ударом, плюс длительная (5-6 сек) пробуксовка со 2й на 3ю передачу. Позже (в городе на обратном пути) держа в натяг кулису , глюки исчезали. Но доехав до дома, а на следующий день до СТО (не более 1,5 км), еоробка окончательно глюкнула с запахом гари фрикционов. Масло, когда был в 60 км от города при первых симптомах не доливал и не смотрел (нечем было) и только добравшись до деревни (123 км от города) долил примерно 100-120 мл. Итог замены сальников ДВС, АКПП, Раздатки - превратился в замену Раздатки и АКПП))))))))))). Не дешевые такие сальники получились))))))))))))))))))))))))))))) Осталось мотор ушатать и заменить, и получится полный ребилд - Кузов откапитален, перекрашен, забронирован с заменой всех стекол вкруг, салон полностью перешит , ходовка, электрика, все навесное ДВС перебрал,топливная и тормозная системы система охлаждения, а так же система зажигания обновлены практически до оригинала за последние пол года, надо доломать мотор и поставить посвежее))))))). Как то так получилось))))))))))

В общем тест поездка до деревни (120км), показала что тормоза теперь супер. Откуда вывод, ремкомплект, а конкретно поршни из металла хлам. На старые суппорты обратил внимание, поршни там стали ржавые немного, именно часть которая ходит внутри скобы.

В общем надо брать 7мм, правильно я понял?

Женек , лучше всего ориги с билед модулями , оири линзованные

Не , не делал и нет времени на это точно , сча других забот с головой ! Матвей тоже все собирается Есть конторы кто занимается их ремонтом Тем более сча деталей на них не заказать как в то время !

@ohm Конечно...

Здрасьте! Верно ли я понимаю, что в моём случае однозначно нужно менять моторчик? Или ещё глубже разобрать? Белая пластиковая качелька, видимо, цела? Замок долгое время трижды щёлкал при закрытии, а потом и вовсе перестал подавать любые признаки жизни: даже в снятом состоянии, будучи подключен, категорически молчал. Долго разбирал сам замок, кстати. Причина - в защёлке около болтика: она не давала разомкнуть крышку и корпус.

НЕ РЕАЛЬНО! ДАЖЕ НЕ ПРОБУЙ!

@Umarasxab Из всех известных вариантов на ум приходит только БулВиталий из Люберец..

Доброго всем утра! Кто может помощь с ремонтом такого люка? В Москве.

ВНИМАНИЕ!!! СРОЧНЫЙ ВОПРОС - У меня по каталогу, пусть и криво, бьется что ножка клапана (впускного/выпускного) диаметром 7 мм. При этом маслосъемные колпачки показывает и 6 мм и есть 7мм. В наличии у меня есть МСК посадочным диаметром 6 мм (давным давно подарил комплект один человек) Насколько критично или долговечно будет установить МСК 6 мм на клапаны 7 мм??? В общем созрел я на самостоятельную замену МСК, поэтому нужен совет СРОЧНО. Если все ОК, то поеду сегодня в деревню этим заниматься.

Спустя 4 года с уверенностью хочу сказать что эти штуки работают на отлично до сих пор.

Неплохо смотрятся, строго и без излишеств. А что за фонарь в уголке фары, габарит или что?

В СПБ в какой то мастерской специализированной, лучше бы сам сделал, фары иногда подпотивают

В общем за много лет накопилась куча мелочей которые требовали не малых средств и наконец настал тот момент. Загнал я машину на СТО и накатал им перечень на неделю работы. В итоге сделано: 1. Замена сальников коленвала ДВС, перед и зад 2. Замена сальников АКПП везде где можно 3. Замена сальников РК превратилась в замену целиком РК, теперь стоит новая (пробег 57К). 4. На двигателе перепакованы поддоны, сальничек трубки щупа, сальничек датчика уровня масла, почищен маслозаборник. 5. Промыт и проверен "Бублик" АКПП 6. Ребилд шлангов АКПП (Новый китай продержался 3 года) 7. Замена электро разъема АКПП (Китай продержался 3 года) 8. Заменен глушитель (основная банка и концевая труба) - Это просто пипец как поменяло работу мотора, прет теперь как танк и работает как часики, старый глушитель походу осыпался и душил мотор. 9.Новая защита радиатора, картера, АКПП 10 Вместе с РК и новый моторчик понижайки, который теперь РАБОТАЕТ (старый за все годы сработал один раз и то потом еле выключил понижайку) 11. Новый основной радиатор и патрубки (хотя и старое работало, но за 12 лет только у меня, уже настораживал факт того что могло подвести где нибудь на дальней поездке). 12. Новые суппорты в сборе (диски и колодки 3 месяца назад менял) 13. Все масла и жидкости обновил. В общем все течи, запотевания наглухо устранены, все вымыли до чистого, аж хочется снизу машины ездить и любоваться ))))))))))))). Ехал домой низко летя над землей, просто огонь. Теперь надо решиться на замену МСК, доверять СТО не хочется как то, а самому лезть че то страшновато. Пока смотрю море видео с процессом и собираю в кучу нужные приблуды, докуплю фиксаторы распредвалов и приблуду для сжатия пружин клапанов и походу все таки полезу сам, но не решаюсь пока. Из всего максимально удивила замена глушителя, хотя мой визуально был в порядке, а вот внутри походу слон сдох и перекрывал выход газов. Замена РК дало тоже удивительный результат, АКПП переключается теперь как новая, вообще не заметны переключения даже в звуке мотора не слышно когда переключается. Завтра поеду пробовать режим "тапка в пол". С полным багажником старого барахла не стал, болтается все. Ну и поеду забирать старый глушитель для вскрытия, посмотреть что там внутри. Как то так.

на эфире опасно заводить можно коллектор взорвать, а бензанасос можно принудительно запустить через блок реле замкнув контакты

Ну и в продолжение темы. У меня на машине ГБО. Не заводилась она, так как у меня умерли и ГБО и бенз. Я такой расклад изначально даже не предполагал. То что умер бензонасос я видел , пытался аварийно запустить двигатель на газу, она крутила но безуспешно. Потому я сразу подумал, Что нет искры. После того, как притащил машину в гараж, контролькой проверил импульсы на катушки и плюс. Все было на месте. Решил запустить машину на эфире - она завелась. Такая вот у меня история. Может кому поможет)

Все спасибо за верное направление. Тему можно закрывать. Вопрос решен. Абритусом вычитали дамп с ЕАМ, через дамп в гамбите прописал новую семечку. Ошибки ушли. Стартер крутит.

У кого устанавливали?

@dagoo именно так! У меня была такая же беда. Отремонтировали в СНИВА (Москва).