Увеличение мощности двигателя

[datvi03]

3 часа назад, Kosta сказал:

Приветик.В 152 форсунке нет ничего экстроординарного кроме ее распылителя и настройки зазоров. По конструкции эта таже 096 форсунка с другим распылителем и зазорами. Если у них ее тэст план есть то конечно настроят ,вроде зазоры AH 0,051     RLS   0,065     DNH 0,025    у нее

Спасибо за ответ
У меня такая ситуация:
Я купил эти детали: 0433171798 NOZZLE, F00VC01045, F00ZC99178, F00VC05001

я поставляю детали в сервис по ремонту дизельных форсунок, это не тюнеры. Ремонтируют только инжектор. По какой модели они должны делать, зазорами?  Ты мне написал эти параметры? (AH 0.051      RLS 0.065      DNH 0.02 5)  
я этого не понял
Заказал гибридную турбо из Литвы, у них есть сервис тюнера, и мне сказали помочь удаленно подобрать карту ECU

Изменено 5 апреля пользователем datvi03

[Kosta]

Эти три зазора для С30 AMG инжектора но думаю они они и так знают какие зазоры нужны для 152 инжектора и у них тэст планы должны бытью. Помойму максимум подачи на 0445110152 по тэст плану  на 1350 бар 89мм3 на 1200мс открытия соленойда. Сток ОМ613 прыскает 74мм3 для сток мощности 200 лс. В теории чтобы достич 300 лс (если твоя турбина сможет 2 бар) твой инжектор должен давать 110 mm3 дизеля. Чтобы твой 0445110152 инжектор впрыскивал 110мм3 дизеля нужно 1500 бар подачи ТНВД и 1580мс время открытия соленойда инжектора а это небезопасно. поэтомы несоветую долго жать полный газ.

[datvi03]

Я понял,
Как я слышал, я сказал diesel сервису создать как 152 инжекторные зазоры, это правда?

 

Чтобы безопасно получить 300HP для двигателя и форсунок, что тогда нужно?

[Kosta]

Да правильно. Инжекторщик должен настроить форсунку по тэст плану 0 445 110 152 (152) бош инжектора (тэст план это тэстирование подачи по нескольким точкам давления и открытия соленойда , для этого они будут выставлять зазоры DNH   RLS    AH и соответсвенно регулировать файбы регулировок. Если прошивку напишут нормально то сток 152 инжектор для 300 лс (4200 оборотов) на ОМ613  хороший выбор и довольно безопасный для коротковременных  нажатий 100% газа .  Нужно понимать что эти моторы были расчитаны на 150-200 бар максимального пикового давления в цылиндрах и 750 градусов С температуры. Чтобы тебе в теории давать 110 мм3 топлива используя 152 инжектор то  время открытия  его соленойдов будет настолько долго что у тебя в цылиндрах быстро будет 900 градусов С а давление в цылиндрах под 300 бар.  AMG Mercedes  не дураки были когда разработали совместно с бош прошивку для своего ОМ612990 мотора для W203 С30 CDI AMG .Вот там они сделали  очень безопасные  250 лс  для 5 цылиндрового мотора чтобы было безопасно и на долго   но для этого они  переделали сам мотор и структура прошивки была совершенна другая чем на обычных CDI . Чтобы настроить машину на безопасную для мотора  режимы нужен человек который не просто посылает тебе какуето типовую прошивку где обычно даже не все ограничители сняты а также убеждается что все показатели которые он запросил в прошивке выдаются как он запрашивал ,нужно делать логи при езде и обычно прошивка корректируется по многу раз пока не получяется запрашиваемый результат. Также EGS 52 прошивка коробки должна быть откоректирована для адэкватной работы с прошивкой ЭБУ мотора . Вообше  весь этот процесс это  длинная история и обычно такими вещями занимаются энтузиасты единицы или профессионалы кто переживает за результат и перепроверяет каждый шаг.   Удачи и безопасности на дорогах

[datvi03]

Понял и большое спасибо за подробный ответ
Вы занимаетесь настройкой программы под конкретную машину?