Разбирать перед автомобиля (радиаторы и т.д.) не нужно, места для замены хватает

1. сливаем масло и антифриз, меняем

   а. масло и при желании антифриз

2. снимаем всё сверху двигателя, чтобы поднять клапанные крышки, меняем

   а. шайбы под форсунками 8-шт

   б. болты крепления форсунок 8-шт

   в. прокладки клапанных крышек 2-шт

   г. уплотнительные колечки топливо проводов 4-шт

   д. проверяем форсунки на стенде

3. снимаем ручейковый ремень, ролики

4. выставляем по меткам (стопорим) распредвалы а также выставляем по меткам кален вал, откручиваем шкив каленвала, меняем

   а. сальник кален вала

5. снимаем топливный насос (запоминаем, как стоял, есть метка), меняем

    а. прокладки 2-шт

6. снимаем генератор, меняем

   а. уплотнительные колечки 2-шт

7. снимаем помпу, меняем

   а. уплотнительную прокладку

8. снимаем термостат, меняем

   а. уплотнительную прокладку

9. снимаем вакуумный насос, меняем

   а.  уплотнительную прокладку

10. снимаем крышку балансировочного вала, меняем 

    а. уплотнительную прокладку

11. снимаем сборку масленого фильтра, меняем 

    а. масленый фильтр

    б. уплотнительную прокладку

12. пре опускаем подрамник, снимать не надо

13. снимаем оба поддона, понадобится

    а. герметик

Теперь самое интересное.

14. снимаем натяжитель цепи, меняем

    а. натяжитель

15. снимаем масленый насос

15. снимаем цепь ГРМ и масленую цепь, меняем

    а. цепь ГРМ

    б. масленую цепь

16. снимаем при помощи обратного молотка, или болтами успокоители, меняем

    а. все успокоители и натяжные планки

    б. все без исключения болты крепления этих планок (имеют выработку, пластик крепче чем метал, сам был удивлён)

 Всё собираем в обратном порядке, особое внимание уделить меткам каленвала, распредвала и балансировочного вала. Звёзды менять не нужно выработки нет, это не зажигалка.

Если что упустил, поправьте.

Начну сразу с вопроса (если ответ уже был ,то направьте ,а тему удалите )

Глушу авто ... вынимаю ключ ,а она еще в течении 1- 1.5 сек работает .... не детонирует, а просто работает и спокойно глохнет ... EPC естессно загорается ...подскАжите ?

PS Тест выдаёт ошибку датчика DRW - c чем сие кушать ?

http://detroit.tomsk.ru/stati/sistema-izmenenija-geometrii-vpusknogo-kollektora-100.html

http://www.autopro.spb.ru/start.afp?artun=00000046

В процессе каждого ремонта в узлах меняем масла/жидкости постепенно.

Моя карта смазки вот такая и я действую согласно ей. 

На мой взгляд всё верно. Может есть что-то что я не знаю. 

Посмотрите, пожалуйста.

Подскажите,  пожалуйста, можно ли не высверливать обломанную свечу накала? Если поменять 7 свечей, обслужить/поменять форсунки, то зимой машина справится на 7-ми свечах?

Вытащить ее невозможно, высверливать будет дорого. Но если это нужно, то значит придётся делать) 

Не знаю будет ли вам интересно,  но вчера я очень долго искала информацию как развоздушить дизель, после замены топливного фильтра- и не нашла ничего дельного. А время было к ночи уже... Запускать надо было!

Для начала вопрос- есть ли у нас помпа подкачивающая/насос? Механический должен быть или электрический, я не теряла надежду и искала, нет нигде. 

В баке, под заднем сидением- фильтр и заборник,  насоса нет. ТНВД и все.

Итак. Топливный фильтр Mann установлен моими руками , подача/ обратка подключены, система завоздушена.??

Время вечер, ехать за доп.насосом некуда.

Берет что есть- грушу для подкачки топлива ( спасибо соседу-рыбаку, у него для лодки эта груша была). Ставим грушу между подачей и фильтром- закрепляем. 

Второй шланг топливный, который к фильтру идёт- убираем пока в сторону.

К фильтру на выход цепляем шланг любой и выводим его куда- нибудь в ёмкость небольшую, чтобы солярка не залила всё,  когда в фильтр закачаем топливо.

Качаем долго эту грушу, пока заполнится  фильтр, потом пока не выйдет весь воздух.  Прокачали, солярка полилась через временный шланг,  воздух весь выгнали. Временный шланг убираем, цепляем шланг, который на выход с фильтра- всё закрепляем, протираем, пару раз зажигаем туда-сюда и готово. ✔️

В моем случаем эту помпу оставили на день, сегодня куплю механическую помпу металлическую и установлю ее. Или насос нужен подкачной дополнительный, сегодня изучу как это сделать лучше. 

Я вчера так испугалась, что обездвижила машину... теперь когда я знаю что делать в таких случаях, уже не страшно. 

Кому не сложно,  скиньте длину щупа ДВС) 

Сегодня делали диагностику "старухой".  

В первую очередь под замену регулятор давления топлива- цена вопроса 10 тыс+замена. Его замена решит сразу несколько проблем в машине) Много ошибок по обрыву в разных узлах, буду у этих ребят обслуживать машину и шаг за шагом восстановим, там ничего критичного. 

У меня не горит лампочка накала свечей, но она и не горела, когда купили- сказали что как регулятор будут менять, надо будет проверить блок накала свечей, а то зима не за горами, чтобы я могла начать копить, блок не ремонтируется, насколько мне известно))) 

Турбины пока больше не отключались, но я про них помню, актуаторы пока я не нашла (но я и не искала), попробую почистить и поменять местами.

Вообщем мы с моим Турбозавром довольны, что нашли ему сервис, всё что надо-сделаем, всё что должно работать- пусть работает долго и корректно.)))

ПОЧЕМУ ПАЛ ВЫБОР НА МОТОР OM 612.990 DE 30 LA ,ДЕЛО В ТОМ ЧТО НАШ МОТОР OM 612.963 ДОВОЛЬНО ЖИВУЧИЙ И НЕ ГЕМОРОЙНЫЙ И ЭТОТ ТОЖЕ САМОЕ ТОЛЬКО БОЛЕЕ МОЩНАЯ И УЛУЧШЕНАЯ И ДОРАБОТАНАЯ ВЕРСИЯ ТОГО ЖЕ МОТОРА ОТ AMG

Машинка мл 270 2003 год. Стал плохо заводиться, постоит 2-3 дня и заводится с 3-5 раза, ощущение что солярка стекает в бак, поменял 3 уплотнительных колечка (пока 3). Вопрос в следующем, на заведенной машине при прогазовке в топливных трубках низкого давления должны появляться пузырьки ? т.е. завел машину, залез под капот, смотрю на трубку от топливного фильтра к насосу, на холостых вроде все ок, а если газовать отчетливо видны пузырьки воздуха так должно быть или это как раз говорит о подсосе воздуха?

Так как уже подходит пробег подходит к 500000 . Хотел бы узнать у знающих людей какие подводные камни ждут меня и если можно советов по теме.

По заводской схеме вакуум на турбину не доходит, турбина молчит. Тормоза нормально.  Бросаю напрямую от вакуумника - все тип-топ! Трубки проверил, рабочие, держат разряжение.

Может насосу кранты? есть информация сколько он должен выдавать и в каком месте измерять?

Подскажите, плиз, кто в теме...

Термостат новый, когда мотор нагрет до нормы, на холостых все равно остывает до 50-60гр. За бортом хоть -5, хоть -25.

Так должно быть или термостат кривой?

Подскажите, что за зверь такой? Кто-нибудь пользует? И каков эффект?

Автономный отопитель Mercedes А0001591504

https://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/avtonomnyj-otopitel-mercedes-om611-a0001591504-g11190125343.html

P1482-001 N14\2 (Glow output stage) Communication fault.

P1636-008 Electric suction fan Open circuit.

P0110-002 B17(intake air temperature sensor) the signal voltage is too high.

P1354-016 нарушена синхронизация между датчиком коленвала и распредвала. Нет сигнала от датчика коленвала.

P1354-032 синхронизация между датчиком коленвала и распредвала plausibility.

Ошибки потерли и нагрели машину до рабочей температуры. В момент когда машина заглохла, вылезла ошибка по синхронизации датчиков распредвала и коленвала P1354-032. Больше ничего не выскакивало, показатели в пределах нормы.  В момент попытки запуска прогретого двигателя стар писал что обороты двигателя ноль. Вытащил мозги посмотреть, как новые. Разьемы тоже. Куда копать дальше? менять датчик коленвала? самому до него можно долезть или там разбирать много?

В связи с необходимостью замены актуатора турбины появился вопрос к гуру - его же надо настраивать?

Сложно в гаражно бытовых условиях? Старухи под руками нет, если что. Так то вроде простой принцип - крути гайку на штоке, только может кто подскажет как правильно это делать?

Решил заменить термостат.Основная причина плохо грелся мотор

купил новый термостат на самом термостате значок мерседеса а внизу стоит БЕХР + номер

Так же на термостате стоит температура при которой он открываетса это последние цифры 87 ºС . На самом клапане есть перепусой клапан , это маленькая дырочка с шариком , если нажать на него то воздух  не продуешь .

При замене , с антифризом не парился все на асфальт слил , заранее купил с запасом .так как термостат расположен в самом верху много не вылилосъ

Никаких дополнительных инструментов не потребовалось Маленькая трещетка гибкий удлинитель

головка  на 8 мм ,головку желательно в виде звездочки но я ползовался простой .

Прикручено всего тремя болтами. никаких доролнительных герметиков не надо .В комплекте с термостатом идет  новая прокладка.

самое прикольное в этой конструкции что термостат соединятеся с мотором прямо возле маслянного фильтра металлической трубкой отделаной резиной с флянцами . просто втыкаешь и все

Антефриз залил в разширительный бачок и за одно неоднократно при этом нажимал на толстую резиновую трубу которая над радиатором , тем самым весь воздух быстро вышел из системы.

После замены мотор стал  нагреваться и стрелка заняла положение где - то около 80ºС

я постарался как можно подробнее сделать фото , если что спрашивайте .

Еще раз огромное спасибо !!!!!! без ваших советов я бы не справился !!!!!!!!